农历新年后，新能源汽车品牌高合没有迎来“开工大吉”，而是开进了ICU等待被抢救。
2024年2月18日，界面新闻报道，高合汽车召开内部大会，宣布停工停产6个月，工厂不允许进入。2月18日前的员工工资正常发放，2月18日至3月18日发放基本工资，3月18日以后仅发放基本生活费。
2月22日，继高合汽车宣布停工停产6个月消息后，创始人丁磊首次现身上海总部。
据高合员工向新浪科技透露，这是停工停产消息后，丁磊本人首次公开露面。在与员工的内部会议中，丁磊向员工道歉，称自己用老一套的经营策略打不过互联网。
他表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取。目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。同时，丁磊在内部会议中称，公司遇到这个情况让他无言以对。“接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。”
事实上，高合的危机早有预兆。
2023年10月，据《每日经济新闻》爆料称，高合汽车开启大规模裁员，比例高达20%，个别部门甚至裁员50%。2024年1月，有多位汽车博主爆料称，“高合所有工作暂停，包括发货、新项目开发等”。
尽管目前高合仍在苦苦支撑，但结合高合汽车萎靡的销量、公司融资不力的现实，以及威马、爱驰等车企先停工，后破产的历史来看，高合距离倒闭，似乎只有一步之遥。
高合是怎么一步步到今天这般境地的？谁又能来救高合？
效仿特斯拉
高合希望靠高端定位破局
尽管与“蔚小理”类似，高合也是一家造车新势力，但值得注意的是，高合的成立时间比大部分新势力车企晚了好几年。
官方资料显示，华人运通成立于2017，2019年7月正式发布纯电品牌高合HiPhi以及*量产定型车高合HiPhi 1。作为对比，“蔚小理”成立于2014年前后。2019年前后，“蔚小理”的汽车产品已经开始交付，大肆抢占市场。
因错过了入局新能源汽车行业的*窗口期，高合并未直接推出平价新能源汽车产品，和一众具备先发优势的车企厮杀，而是效仿特斯拉，先推出高端产品，确立高端品牌定位，再一步步“下沉”。
2020年8月和2021年11月，高合先后推出HiPhi X和HiPhi Z，售价区间分别为57～80万元以及61～63万元。彼时，大部分造车新势力均聚焦平价价位段，而传统豪华燃油车品牌的新能源汽车产品竞争力又严重不足，高合得以脱颖而出。
官方资料显示，2021～2022年，高合汽车累计销量分别为4237辆和4349辆，连续多月蝉联中国50万以上豪华纯电市场销量冠军。
不过值得注意的是，汽车属于典型的重资产产业，仅靠每年几千台高端产品出货，很难平衡上游高昂的成本。因此，高合汽车需要推出走量产品，实现规模效应。
2023年4月，高合推出了HiPhi Y，售价33.9～44.9万元。当年10月，高合又推出了HiPhi Z城市版，售价51～53万元，相较原版，降价10万元左右。
然而遗憾的是，高合虽然放下了身段，但并未如预料般赢得市场。交强险数据显示，2023年，高合汽车合计上险数仅7884辆，其中HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y的上险数分别为606辆、2336辆以及4942辆。
虽然HiPhi Y已经称得上高合汽车的“半壁江山”，但作为一台30万级的新能源汽车，年销量不足5000辆，显然是不合格的。作为对比，同样定位30万级的理想L7，2023年销量超10万辆。
智驾、三电积累不足
“门厂”难以带来差异化体验
之所以汽车销量不尽如人意，很大程度上是因为缺少资金资源的高合缺乏高端技术积累，在中国新能源汽车内卷化竞争加剧的背景下，难以为消费者带来差异化的体验。
众所周知，造车需要海量的资金投入。2017年末，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体宣称，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”
公开资料显示，成立以来，蔚小理均完成数轮规模可观的融资。以蔚来为例，2023年11月拿到阿布扎比投资机构CYVN Holdings的22亿美元战略投资后，其累计融资超1150亿元人民币。
反观高合，公开融资信息寥寥，仅在2021年11月获得交通银行50亿元战略投资。接受《知危》采访时，高合高层员工表示，高合的融资犯了很大的失误，“丁磊可能不太想放弃股权，不想再被资本操控，但是他显然低估了造车的难度，也低估了中国汽车市场竞争的激烈程度”。
因现金储备不足，高合高端产品的卖点并不是关乎新能源汽车体验的智驾、三电等技术，而是NT展翼门、智能灯光交互、未来感等*噱头的设计，这也让高合收获“门厂”的别称。
另类的设计语言固然可以在产品上市初期吸引部分消费者的眼球，但却难以帮助高合在竞争激烈的市场中持续俘获消费者。
以智驾为例，随着技术逐步成熟，消费者接受度逐步走高，其对汽车销量的影响越来越大。此前，问界就曾靠智驾技术“翻红”。
2023年下半年，问界的市场声量持续下行，平均月销量仅为5000辆左右。2023年9月，随着问界新M7问世，问界品牌迎来强势增长。官方资料显示，问界新M7上市四个月，订单量破13万台，智驾版占比60%。
据了解，问界新M7智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，高速、城区、泊车等场景均支持智能辅助驾驶。2024年1月，问界新M7智驾版可在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区NCA高阶智能驾驶。
作为对比，高合汽车的智驾能力落后竞争对手一大截。2024年1月，高合向HiPhi Y推送新系统，新增高合 NOH 高速领航辅助驾驶，仅仅可以覆盖全国高速公路以及部分城市快速路高架路。
行业内卷竞争加剧
高合陷入恶性循环
事实上，高合汽车不止核心竞争力相较对手存在明显不足，并且产品价格对比同级别产品也不具备吸引力。
2023年以来，新能源汽车产品内卷竞争加剧，为了更大规模出货，诸多车企都掀起了价格战。
比如，2023年2月，理想推出理想L7，售价31.98～37.98万元，不光有“沙发、彩电”，并且还搭载了全栈自研的AD智能驾驶系统。
6月，蔚来宣布全系车型起售价降低3万元，其中ET5起售价仅为29.8万元；9月问世的问界新M7售价为24.98～32.98万元，较改款前的M7起售价下调4万元。
作为对比，HiPhi Y的售价为33.9～44.9万元，低配版续航仅为560km，并且智驾、充电等方面相较问界、蔚来还有巨大差距，对消费者自然难有吸引力。高合高层员工向《知危》透露，“HiPhi Y只有两三个月销量维持在一千五百台左右， 后面就断崖式下跌。”
更悲观的是，随着比亚迪、理想、蔚来等车企在高端新能源汽车市场发力，高合的高端产品也节节败退。交强险数据显示，2023年，HiPhi X上险数仅为606辆，同比暴跌85.99%。
高合汽车销量萎靡，自然难以让投资机构感到安心。据悉，2023年中，高合汽车母公司华人运通与沙特投资部签署一项规模达210亿沙特里亚尔的融资协议。此后，沙特方面还曾到上海、盐城、青岛等工厂尽调。
不过遗憾的是，时至今日，该投资都没有到位。这显然是因为，高合汽车迟迟难以打开市场，让投资机构产生了极大的不信任感。
总而言之，尽管高合汽车此前靠*噱头的设计以及高举高打的营销在高端市场占据一定有利位置，但随着品牌“下沉”，高合却遭遇巨大打击。
这很大程度上都是因为高合汽车在智驾、三电等方面没有积累深厚的技术优势，并且价格虚高，对比竞品不具备吸引力。
由于此前没有着力融资，准备“过冬”，随着汽车销量走低，高合开始面临巨大的生存压力。考虑到沙特投资迟迟不给高合允诺的融资，后续高合或难逃步入威马后尘的宿命。
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