新能源汽车开启“智能”竞赛下半场
近年来，汽车产业加速转型，汽车电动化、网联化、智能一体化时代已经开启。自动驾驶、智能网联、语音控制等新体验越来越成为消费者购买高端智能电动车的核心出发点。
12月22日发布的《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，中国汽车市场正处于百年不遇的巨变之中:在智能电动汽车的帮助下，市场格局和消费者的品牌认知和用车习惯正以前所未有的速度演变。在这场激烈的竞争中，中国本土车企及其背后的智能电动车生态链无疑拔得头筹；同时，在激烈的国内市场脱颖而出的本土龙头车企，也将为海外消费者带来更多“闻所未闻”的高性价比车型，有望重塑全球车市格局。
22日至23日，GTM2022全球科技出行峰会在上海举行。在本次峰会上，中国信息通信技术集团有限公司副总经理、总工程师陈表示:“目前中国新能源汽车已经赢得了全球竞争的上半场，智能网联汽车是未来汽车产业赢得下半场竞争的关键。”
据亿欧智库测算，2022年中国智能电动汽车销量占新能源汽车的52.2%。到2025年，在新能源汽车普及率达到50%的基础上，智能电动汽车销量将超过1220万辆，占新能源汽车的80.1%。智能电动汽车将是未来中国汽车市场的中坚力量。
虽然智能化已经成为“下半场”竞争的关键，但对于整个汽车行业来说，依然困难重重。
以自动驾驶为例，作为汽车新四化的核心，很多企业都投入巨资进行自动驾驶的研究。2021年，中国新L2辅助驾驶乘用车市场渗透率达到23.5%；今年上半年，市场渗透率进一步提升至30%。相关政策也在密集出台，帮助加快自动驾驶技术的升级。
但距离高水平的自动驾驶，尤其是全无人自动驾驶技术投入实践并大规模商用，还有很长的路要走。“自动驾驶面临长尾问题的挑战，有技术难题难以突破。”陈对说:长尾问题，即在很多特殊场景下，投入10%的成本和时间可以解决90%的问题，但剩下的10%的长尾问题可能需要投入90%的成本和时间才能解决。很难通过纯理论或计算取得突破，也永远无法完全覆盖所有特殊场景。
在魔视智能创始人兼CEO于看来，感知系统是目前智能驾驶最重要的难点和重点。“至于感知系统，今天没有一个传感器可以说是100%准确的，所以它给我们带来了整车开发中我们最关心、最不希望看到的‘不确定性’。”
实现“自行车智能”的自动驾驶之路又堵又长。清华大学人工智能研究所视觉智能研究中心主任邓志东认为:“另一种模式是走智能路网加自行车智能，对自行车智能没有那么高的要求，会加快自动驾驶的落地进程。”
什么是智能路网？据邓志东介绍，智能路网是一种新型的城市智能交通基础设施，是针对人、车、道路等交通参与者的。，并提供精准定位、高精地图、态势与行为意图预测、决策与规划等区域融合感知服务，同时具备智能联网与交互能力和智能交通管理能力。
目前，我国已建成17个国家智能网联汽车测试示范区、4个国家网联汽车试验区、16个智慧城市基础设施和智能网联汽车试点城市。“人们经常问我，是先建造一定数量的‘智能汽车’，还是先部署‘智能道路’。我的观点是齐头并进。”陈表示，在高速公路和城市的交叉路口，可以构建路侧传感装置和车联网来辅助驾驶，甚至在特定场景下实现无人驾驶。
“智能路网创新引领的技术和产业在中国大有可为。”邓志东指出，目前中国在整车端出现了一批世界级企业，但在道路端没有。城市智能路网的建设不仅可以支撑智能交通和智慧城市的发展，带来商业运营和应用，还可以在路边诞生世界级的企业。
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