北京时间11月11日，蔚来正式公布第三季度财报。看完整篇文章，generate心中最大的感受是，这股新生力量依然在烧钱造车，但野心更大。
随后，他还信心满满地表示，被外界寄予厚望的ET5可以在11月底完成产能爬坡，12月进一步爬坡。有了这款产品的贡献，蔚来也有机会冲击单月交付2万辆的目标。到那时，许多疑虑都会烟消云散。
当然，关于正在进行的第四季度，这支新生力量给出的交付预期也非常乐观，达到4.3-4.8万辆。
很快，时间来到了本月初。蔚来11月正式公布终端成绩单，共交付新车14178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%，创下历史新高。2022年1-11月共交付新车106671辆，全年交付量首次突破10万辆，同比增长31.8%。
虽然与之前的高期望值相比还有一定的差距，但这样的表现已经能够让魏在一个并不友好的环境中松了一口气。
没想到，就在昨天，这支新生力量再次发布公告，称由于国内各大城市疫情爆发，公司生产和交付面临挑战，加上部分供应链的限制，终端用户参与交付和注册受到干扰。预计今年第四季度最新交付量为3.85万-3.95万辆。
可以看到比之前的目标下调了近万辆。因此，结合蔚来10月和11月的终端表现，我们可以提前知道，其12月的交付量很可能会停留在1.5万辆左右，从而错失冲击2万辆大关的机会。
然而，幸运的是，在上周末NIO Day 2022结束后的第二天的专访中，李斌再次谈到了明年的销量预期。“虽然距离超越奔驰、宝马、奥迪还有一段距离，但我个人有信心超越雷克萨斯。”
他认为，“随着NT2平台8款产品的全部切换完成并陆续开始交付，我们将在第四季度展现出足够强的竞争力。”
顺势而为，看看乘联会的数据，11月份蔚来居然以14153辆的交付量超过了雷克萨斯，而后者当月只有12643辆。2021年，雷克萨斯在华销量创历史新高，达到22.7万辆。
更形象的说，不要惊讶。明年蔚来单月交付2万辆，或将成为常态。对于这支造车新势力来说，是时候站在终点，传递一份足够强大的成绩单，打破诸多质疑和批评。
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