昨天，普华永道发布了《2020数字汽车报告》第三篇文章《打造软件驱动的汽车企业》。报告
昨天，普华永道发布了《2020数字汽车报告》第三篇文章《打造软件驱动的汽车企业》。报告显示，软件已经成为现代汽车差异化竞争的核心，未来十年软件开发成本将增长83%。随着新的软件组件和功能的不断出现，车企和供应商由于成本原因无法全力出击，这就需要企业谨慎选择合适的领域进行投资，需要在自动驾驶决策引擎、传感功能、传感器数据融合等领域进行合作或协作。
普华永道中国汽车行业主管合伙人金骏认为:软件已经成为现代汽车差异化竞争的核心，软件开发的成本将增加近一倍。只有建立软件驱动的汽车公司，我们才能在复杂多变的市场中不断捕捉价值。
普华永道中国汽车行业主管合伙人陈梦愉金军/摄
传统主机厂如何适应？
数字化、智能化一直是造车新势力引以为豪的卖点与此同时，百度、小米、滴滴、华为等跨界科技公司也将自己的技术带入市场。再加上地平线、四维图新、博世等新老软硬件供应商的快速迭代发展，中国汽车产业迎来了前所未有的大变革时代。传统主机厂应该如何应对？
金军告诉经济日报-中国经济网记者，首先，合作是必要的。从全球范围来看，软件研发、消费者洞察、大数据积累等方面的巨大投入，单靠主机厂是无法完成的。其次，观念转变。传统制造企业和IT技术企业之间存在巨大的差距。所以主机厂应该尽量通过引入新的资金，建立新的团队来独立运营新的业务，而不是仅仅作为内部的业务单元来发展。只有这样，他们才能更快地迎来突破。
投资需求迫切的技术领域大多具有技术复杂、创新需求高的特点。车企和供应商不可能率先进入市场，成为所有技术领域的创新引领者。一个完整技术栈的高开发成本将迫使车企和供应商谨慎选择合适的投资领域。与科技公司和竞争对手进行新形式的合作，可以带来规模效应，扩大现有的人才储备。
普华永道艾略特中国汽车咨询业务合伙人蒋一铭表示:车企和供应商需要选择自己的价值创造领域。哪些领域、何时投资的战略决策取决于三个因素:产品差异化水平、产品及相关技术的复杂程度、差异化优势的可持续性。从无人驾驶的分析实例来看，大部分功能和组件应该采用协同开发的模式。
软件推高单车成本，谁来买单？
在软件应用的比例方面，普华永道预测，到2030年，软件将占消费者感知价值的60%。此外，受车联网、无人驾驶、智能出行、电动化趋势的影响，车载软件数量将增长300%以上。未来10年，随着用户期望值的上升和新功能的出现，软件开发的成本将增加83%。
成本增加主要表现在AD/ADAS、车身与舒适系统、底盘控制系统、信息娱乐互联系统、动力系统。其中，ADAS功能是软件开发成本的主要驱动因素。到2030年，其开发成本将增长120%，占总成本的45%。
但这样一来，车辆的价格必然会被抬高。消费者愿意买单吗？对此，蒋一铭表示，主机厂的成本压力短期内肯定是存在的，可以通过增加销量，利用规模优势来分摊成本，有利于基数大的传统主机厂；同时，汽车产品不同于普通的功能性产品。对于消费者来说，它还具有强烈的情感属性。比如小米等科技公司，将汽车与家居、生活连接起来，打造生态系统，这是传统主机厂所缺乏的。此外，一些造车新势力通过提供软件服务按月收费，也在一定程度上帮助企业收回了软件成本。
事实上，在开发过程中，与竞争对手、供应商、技术公司建立平等的伙伴关系，可以降低技术复杂度，填补人才缺口，降低项目支出35-60%。普华永道建议，为了适应新的模式，成功打造软件驱动的产品，传统OEM厂商需要齐新的合作，实现从战略规划到决策的思维转变，推动客户、价值和成本、战略和产品、人员和文化、技术和流程等领域的转型。
目前，汽车工业正进入一个新的发展阶段。金军认为，当前行业呈现活泼是多方共同发展的结果，但未来行业肯定会整合，遵循行业发展规律，优胜劣汰形成头部效应，但谁是赢家还不确定。
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