TC君半年内第三次遇见高山DHT-PHEV，这次的核心是试驾。
南方车企在MPV领域持续发力且市场回应积极，作为北方车企的代表之一，长城魏牌在今年四月将高山高调亮相，正式宣布进军MPV市场。在七月份静态体验之后，TC君终于等到了它的动态体验环节，关于外观和车内空间的内容，就不在此篇文章中继续介绍了。感兴趣的朋友可以分开阅读>>>魏牌首款MPV初露锋芒 TC君聊高山DHT-PHEV和高山DHT-PHEV空间内饰亮点有哪些？TC君发现还真不少
进入驾驶室，高山的坐姿比想象的高，换来自然是更好的视野，但是方向盘的位置却不能调整到一个适合TC君的角度，最后就有那么一点“端”着方向盘的感觉。
怀挡，符合TC君日常的驾驶习惯，奔驰V级、别克世纪等豪华MPV都是这样的挡把设计。高山这样做的好处是能够让手减少离开方向盘的机会，相应提高了驾驶时的安全性，同时为中控区腾出了大量的空间。
首先要说明的是，高山开起来的感觉介乎于传统的MPV和Van之间，TC君一直觉得Van的驾驶感受是“清爽”、“直接”和“痛快”，它不需要修饰什么或者刻意掩盖什么，基于Van的一些MPV也都是这样的风格。许多MPV喜欢通过多种方法刻意营造一些“豪华感”和“隔绝感”，比如乘坐感受都在模仿别克GL8在驶过道路接缝时产生的漂浮感，比如动不动就隔音玻璃和主动降噪，有的学得像，有的确实“拉胯”。
高山在平整的城市道路上，对路面反馈清晰，悬架在车辆转弯时，侧向受力增大后也能支撑得住车身，但是在过减速带时，上下方向的Z轴却出现了轻微的横摆，在车内无论是前排还是后排都能感受到这种车辆驶离减速带后的左右摆动，这样的体验就显得廉价了。
整备质量达到了2730kg的高山，行驶时自然会有重量换来的沉稳，而在满载之后的重量就轻易达到了三吨多，它也成为了魏牌最重的车型。但是，它开起来并不觉得笨重，灵活的表现让TC君有一些意外。高山转弯半径5.7米，乍一看觉得作为一台五米的MPV还挺好，但是比它更长的奔驰V级，转弯半径只有5.6米。当然了，奔驰V级是建立在前置后驱的设计，让转弯半径有着绝对优势。实际道路调头时，TC君对高山这个5.7米的数值，持保留意见。
动力，是高山对外值得夸耀的地方。这套1.5T插混系统带来了综合功率358kW、最大扭矩762N?m的数据，0-100km/h的加速用时只有5.7秒。前电机功率130kW、扭矩300N?m；P4后电机功率135kW、扭矩232N?m。
P4电机的加入，不仅带来了更好的动力表现，还组成了一套智能电动四驱系统，让前后动力分配更加精准迅速，提高了车辆在行驶中的稳定性，恶劣天气时也能让驾驶更自信。
深踩油门，高山一下子“狂躁”了起来，但并不是傻快。动力全开后的响应迅速且能够及时释放能量，TC君认为这对于MPV来讲最大的好处就是加速超车。满载时，加速超车是一件痛苦的事情，那种力不从心的感觉只能让全车人都干着急，而对于驾驶者来讲，还有着一些尴尬。
高山的这种“狂躁”在收油之后，仿佛换了另一种性格。它的油电切换几乎让人觉察不出来，“接力”过程很自然。之前试驾蓝山DHT-PHEV时，纯电、纯电优先和智能混动3种动力模式可以做到随时自由切换，让TC君印象深刻。高山DHT-PHEV完全延用了这套动力系统，整体动力输出线性且平稳有力，提速的轻盈感正是MPV需要的。
高山支持经济模式、标准模式、运动模式、雪地模式等多种驾驶模式，能够满足用户在不同环境下的驾驶体验。
高山采用了37.96kWh的电池包，可以实现WLTC 纯电续航140km和CLTC 纯电续航175km的表现，一周内的日常上下班通勤，纯电状态即可满足，而30-80%快充只需要26分钟。这次TC君并没有测试实际续航能力，也没那个必要。
整体试驾的感觉中规中矩，动力和四驱是高山的亮点。至于定价，TC君觉得在蓝山售价的基础上最多高出五万就行，这样高山也成为了魏牌的旗舰车型。如果进入40万元区间，高山或许并不是太有能力压得住这个价位里的竞品，蓝山销量不如意和售价有一定关系，高山的定价是要吸取这个教训的。
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