在2021年我首次试驾比亚迪宋PLUS DM-i时，对其超级混动系统印象深刻。如今，我又有幸试驾了新推出的宋PLUS DM-i冠军版，这次我更加关注的是其变化所带来的感知效果。
外观设计方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版进行了重新设计，采用了海洋美学理念。一体式前包围和银色前唇创造了富有层次感的外观，与老款车型形成了明显的区别。至于是否更好看，不同媒体人士有不同的评价，审美观因人而异。但可以确定的是，宋PLUS DM-i冠军版更加年轻，能够给年轻人提供更多情绪价值。
在内饰设计方面，宋PLUS DM-i冠军版变化并不大。最明显的变化是方向盘上的车标由“宋”改为了“BYD”，以及大块头的换挡杆变成了小拨杆。前者是为了明确宋PLUS DM-i冠军版的身份，后者可能是设计师认为这样更好看吧。
价格方面有所变化。宋PLUS DM-i冠军版共有四款车型，指导价格为15.98-18.98万元，起售价格相比前款上涨了5000元，但从性价比角度来看实际降价了。首先，入门版车型的纯电续航里程从51公里提升到了110公里；其次，取消了180马力低功率电机，全部标配了197马力电机，百公里加速时间缩短至8.3秒。这些都是具有实际价值的提升。
在动力方面，我将重点介绍试驾体验。本次试驾以高速公路为主，部分省级道路和城市道路也有涉及。与老款相比，我试驾的低配车型在起步动态上更轻快，多出来的9牛米扭矩并没有使车辆变得更猛，但对于起步和低速加速仍然有所提升。再加速能力方面，在时速达到120公里/小时后，继续加速的能力更强。不过，在时速135-140公里/小时之间，发动机的噪音明显增大，毕竟是1.5升小排量发动机，在高速驱动时无法从容应对。不过，动力强度并没有减弱，对于更高时速的体验不予置评。
底盘方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊、后多连杆悬挂。我们之前提到，在老款车型上可能存在后悬挂支撑强度不足的问题，导致在高速公路和起伏明显的道路上，老款宋PLUS DM-i的后悬挂表现不佳。而宋PLUS DM-i冠军版在这方面有所提升，高速行驶更加稳定，后排的晃动感也有所降低。虽然这些都只是些微调的数字变化，但这种技术提升是值得肯定的。
乘坐体验方面，前排没有明显变化。但是宋PLUS DM-i冠军版的车身长度增加了70毫米，使得轴距保持不变的情况下车内空间稍有延长。作为一个身高1.81米的人，我坐在后排也感到相对宽敞，尽管高度降低了10毫米，但影响不大。除了空间改善外，老款车型在中高速行驶时可能出现后排共振的问题，在宋PLUS DM-i冠军版上得以改善，这与底盘调校有直接关系。不过，也存在一个问题就是左侧后排座椅靠背部位似乎有一根横梁压在腰背之间，而右侧座位上没有这种感觉。据比亚迪的工作人员解释，为了增加后排乘客的安全性，在座椅后方增加了一个“工”字形的防撞架。虽然这样可以认为宋PLUS DM-i冠军版的后排安全性更好，但设计和安装工艺还需要改进以提高乘坐舒适度。
综上所述，通过试驾体验我对比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的变化有了深入的了解。尽管存在一些小缺陷，但无法掩盖其优点。作为一款紧凑型混动SUV，比亚迪宋PLUS DM-i在15-20万元的细分市场内具备全面的产品力。从专业的汽车角度来看，它能够成为海洋网的销量担当也是有合理依据的。未来，我还将进行更深入的试驾体验，并分享山路动态、城市油耗和驾驶辅助系统等配置功能。敬请期待！
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