全新第九代凯美瑞已在广州车展亮相，基于TNGA-K平台打造，三种外观造型，其中一款是专为中国市场设计，动力上新增2.0L混动，要全面混动化，全新凯美瑞首次亮相表现不及预期。
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一般车辆设计两种外观已是少数，第九代凯美瑞直接设计了三种，全部是运动化风格设计，按理说这样最大化的给人多一种选择。其中，一种设计是中国市场独有设计，也就是本土化开发。官方用了SE、LE、XSE来区分，LE是本土化开发而来。
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虽然是三种外观，可以看作是两种风格，其中之一是有黑色格栅设计的，另一种则是格栅与车身颜色一致款。SE和XSE采用黑色格栅的设计，两者之间区别就是大嘴型号不同，看起来运动感更强一些。LE款给人一种电动车设计感觉，但是又违和感很强，似乎丰田就应该是黑色格栅那种。
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第九代凯美瑞对于车身线条把握比较老道，流畅的线条勾勒出运动的氛围，车身颜色也有两种设计，一种是SE和XSE的双拼色，尾部是贯穿式尾灯；一种是LE的同一颜色，尾部是分体式大灯，尾灯形状是相同的。两者的后包围也不尽相同，轮毂也有不同风格，总体在外观上还是有差异化。还增加了“赛博灰”色，这种颜色在不同的光线下会呈现出不同的颜色。
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全新凯美瑞外观有新意，但是不及预期，现在大多是电动车型，设计上也是比较大胆，丰田凯美瑞再如何创新，也是有着自己的传承和基因，甚至能看出第八代的影子，很难有着本质上的改变。而本土化开发那一款，更像是一种尝试，试探市场的反应。
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第九代凯美瑞内饰还是主打豪华，这也是B级车的主色调。大尺寸的中控仪表和12.3英寸的液晶仪表盘，全新的座椅设计，看起来也是有那么一点意思，但要说科技感还是要输上一筹了。这个设计拿到五年前，还是能拿的出手，主要是现在大家被电动车的设计调的胃口太高了。
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第九代凯美瑞的整体风格比较粗犷，副驾驶的层次感还可以，打孔的方向盘也是全新造型，大采用用了8155芯片，12GB运行内存，新增AR-HUD。车机系统是有着华为参与，至于参与到什么程度，还需要亲自感受一下才行。
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之前，对于日系车的印象就是刻板和保守，此次能在凯美瑞上试水与华为合作，也算是迈出了很大一步。但是，作为一款全球车型，估计也是在一款车上试点，不可能全面铺开。像是德系车，车机开发都是在德国完成，想要本土化开发基本做不到的。
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无论是外观还是内饰，都给人一种很丰田的感觉，没有眼前一亮，很低调也很朴素。很难调动起大家的兴趣，这就是一种悲哀。全景式大天幕、白色内饰等设计，现在自主品牌都是先行者，凯美瑞还在玩人家剩下的，如何打动消费者？
在智驾系统上，还是丰田T-Pilot智能驾驶辅助，PAD预判、LAC自动变动辅助、EDSS紧急刹停、360全景影像等一个不少，不过这样的试驾还是燃油车的传统打法，如果对于智能驾驶辅助要求不高，还是可以上车的。
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在动力上第九代凯美瑞比较模糊，官方此次并没有提供特别详细的信息。之前，有消息称将继续搭载1.6T发动机，还有消息称将取消2.5L纯燃油版本。第九代凯美瑞将会实行全面混动化，可以确定的是，将会导入2.0L混动，搭载一款2.0L 混合动力THS机器。
如果说只有两个版本的话，就是2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本，会首推2.0HEV车型，将具备更亲民更节能更有性能的优势。如果说三个版本，就是2.0L燃油、2.0L HEV和2.5L HEV三种。
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自2006年引入中国市场以来，凯美瑞是B级车市场的常青树。更重要的是，第九代凯美瑞的全面混动化，也代表广汽丰田全面电动化再次提速。“低故障率”“高保值率”“一车传三代”等称誉一直都被凯美瑞用户口口相传。
但是随着汽车电动化和智能化进程加快，本田汽车明显水土不服，传承意味着固化和保守，不创新和发展，凯美瑞也迟早会被市场淘汰出局。在第九代凯美瑞身上，大家少了那种眼前一亮的惊艳，多了一些审视。
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TNGA-K平台固有有着底盘好，调教好、操控佳的一面，但是现在电动车对于这一套也走在了前面，全铝底盘空悬等设计已比比皆是。当然，凯美瑞也在车机上与华为展开合作，估计也是非常有限。靠目前的实力，第九代凯美瑞还能再战一轮？
只有卖不出去价格，没有卖不出去的价格，还记得八九万的雪铁龙，照样抢疯了。只要价格到位，新款凯美瑞保不齐还能月销2万+，似乎问题也不大。反正，全新凯美瑞在广州车展上还是比较受关注的。
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销量数据显示，今年10月，广汽丰田取得了8.08万辆的业绩，同比增长持平；而1-10月，广汽丰田累计销量为76.6万辆，同比下滑9%，而市场整体则是呈现回暖趋势。乘联会数据显示，国内乘用车今年1-10月零售销量1726.7万辆，同比增长3.2%
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