中国新能源市场发展十分迅速，那些入场比较早的品牌，就有可能在市场上占据优势，比亚迪就是个典型的例子，但市场上也有一些起大早、赶晚集的品牌，吉利与沃尔沃联合打造的极星，就是其中之一。
极星的发展历史相当早，它在2017年就已经成立，2019年就发布了首款车型极星2，一度给特斯拉造成了不小压力，不过目前极星品牌在国内的影响力非常小，需要推出一些重磅车型才能挤进主流市场。
不久前，全新的极星4正式公布价格，售价为29.99-39.99万元。
极星4是一款什么样的车？
极星4这款车从一开始就有比较多的争议，因为它与极氪001高度同源，被不少消费者看作是极氪001的换壳产品，但从客观来说，这款车还是有不少独到之处的。
极星4在外观方面的确与极氪001高度相似，不过它的大灯造型更加个性，车身也更加流畅，缺点在于极星品牌在国内知名度较低，难以与已经形成气候的极氪相提并论。
极星4定位于中大型SUV，车身长度为4845mm，轴距为2999mm，空间方面的表现相当不错，车身侧面造型也有着明显的运动化、年轻化色彩。这种设计在国内可能没那么惊艳，但在海外市场上却是一流水平。
座舱方面，新车采用全触控化设计，通过悬浮式中控屏来操作绝大多数的功能。这款车采用双Mobileve EyeQ5H驾驶辅助芯片，全系标配L2级别驾驶辅助功能，主动刹车、变道辅助、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、360度全景影像、自动泊车入位、高速NOH等都没有缺席，智能驾驶方面的表现进入同价位车型中的第一梯队。
此外，新车还搭载了Poleaster OS车载智能系统，支持面部识别、智能语音控制、5G网络、OTA升级、手机APP远程控制、流媒体后视镜、50W手机快充等各种常用功能，在智能化方面有着不错的表现。
动力方面，极星4提供单电机和双电机两个版本，单电机版本最大功率为200kW，续航里程达到了668km，快充时间需要40分钟左右。
双电机版本搭载前后双电机和电动四驱系统，电机总功率为400kW，纯电续航里程为682km。在同级别车型中，这样的表现还是不错的。
从整体上来看，极星4是一款性能不错的车型，29.99万元起售的价格甚至比极氪001还低，因此竞争力还是比较强的。
值得一提的是，在这款车之前，极星品牌旗下的紧凑型轿车极星2起售价都达到了29.98万元。极星4这样的定价证明，它变得更加务实了。
为提升销量 极星还做了些什么？
在极星4之前，极星品牌定位比较高，因此人气比较不堪入目，销量也未能达到预期。这一次极星4上市，价格上比较有诚意，整体性能也比较高，但它需要各种“配套设施”才能得到用户认可。
在极星4价格发布的同时，极星官方还公布了全新构建的服务体系。首先是补能方面，极星官方表示，将会在2024年建设60座自营充电站，覆盖55万根优质充电桩。
同时，极星还成为首个在中国地区与特斯拉共享超充网络的品牌，借助特斯拉的优势充电网络，极星品牌将在很大程度上解决此前在补能方面的短板。
除此之外，极星还将提供“比邻星”一对一专属服务，还准备年底前将零售业务门店拓展至55家，并在2024年6月份之前扩展至100家，覆盖主要的一二线城市。
与此同时，极星还加强了与沃尔沃的合作，预计到2024年年底将会打通72个城市的沃尔沃汽车售后服务中心，为极星车主提供服务。
从国外转到国内 极星前景如何？
在一年多以前，极星的知名度主要来自于它在欧洲市场上的良好表现，该品牌一度被拿来与特斯拉相提并论。但从这一次的动作来看，极星品牌似乎把发展重点放在了国内，官方将2023年称为“中国元年”，似乎对国内市场充满了信心。
从技术、性能等方面来说，极星并不存在什么短板，但它在国内市场上发展，需要注意两个明显的问题。
首先，它的知名度比较低，在国内根基薄弱，而中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段。如何让更多的消费者认识自己，是个不小的难题。
其次，如何避免与极氪之间的竞争。从极星4的售价以及极星官方的一系列动作来看，它已经放弃了此前的高端定位，主力车型售价将在30-40万元之间，与极氪001等车型形成了直接的竞争关系。
但极星与极氪的很多车型都是同一平台打造，如何进行区别，避免内耗，将是极星不得不面对的问题。
极星是罕见的从国外转回国内的新能源品牌，上一个可能是贾跃亭的法拉第未来。有沃尔沃和吉利两大品牌的加持，极星不会遇到什么资金问题，但中国新能源市场卧虎藏龙，竞争远比欧洲市场激烈，极星品牌能否在市场上立足，还是个未知数。
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