众所周知，特斯拉Cybertruck是一款集未来主义和现代科技于一身的越野电动皮卡，其独特的方形外观和坚固的“外骨骼”结构，让人印象非常深刻，它于2019年首次亮相，并于2022年开始在美国交付。
虽然特斯拉Cybertruck问世之后的热度很高，但并没有开启全球量产，因为这款车确实存在很大的争议。
不过念寒有个好消息要告诉各位车友们，特斯拉Cybertruck将于2024年1月末在中国开启巡展。届时将有8辆Cybertruck在中国上海、北京、深圳、成都、南京、杭州、西安和重庆8座城市同时亮相。
当然，巡展的开启是否意味着会在中国上市，暂且还不得而知，但念寒认为特斯拉Cybertruck确实会带来颠覆性的影响力，是整个车圈而不是电动皮卡这一小众领域。
好了，咱们先从特斯拉Cybertruck的外观设计说起吧，这是争议性非常大的一个点。
特斯拉Cybertruck，顾名思义，赛博朋克风格的外观相当引人注目。车身硬派线条与创新通过Air Bending无接触弯折工艺打造的前卫外形相得益彰，呈现出一辆具有未来感且独具个性的越野旅行车。
正因为独特另类的外观设计，很多人对Cybertruck这款车是“另眼相待”。方形的外观和锐利的线条让它看起来既硬朗又科幻。有些人认为它是汽车设计的未来，而另一些人则认为它太过奇怪。
但不管怎么去看，念寒认为这都无法否认Cybertruck的独特性。无论是静止状态，还是行驶状态，Cybertruck绝对是目前为止最回头率最高的一款新车。
接下来看一下Cybertruck在空间方面的表现能力。车身尺寸分别为长5670mm，宽2029mm，高1791mm，轴距为3632mm。尺寸与传统的半吨皮卡相似，但其车身高度较低，这使其看起来更加动感。
除此之外，Cybertruck的车厢尺寸也很宽敞。后座腿部空间为1067mm，头部空间为1067mm。货箱尺寸约为183cmx122cm。
承载式车身+不锈钢车身的结构设计令空间利用得当，前备箱、车顶上方和隐藏式工具箱也可用于载物，最大载荷可达1134kg，可封闭上锁的载物空间为1897L。
至于内饰这块，虽然Cybertruck是一款皮卡车，但是它的内部配置十分豪华，比如前排配备了18.5英寸巨型触摸屏，后排配备9.4英寸触摸屏，新的用户界面设计形式新颖，实用性强。
不仅如此，Cybertruck内饰采用了高质量的材料，并具有宽敞的空间，可以容纳五名乘客，并有大量的储物空间。
讲到智能科技，就不用念寒多说了吧，特斯拉出品必是精品。因为Cybertruck配备了众多先进技术，比如采用了48V低压架构以减轻线束的重量和空间占用，采用线控转向和后轮转向以实现更安全灵敏的转向操控。
还有就是它搭载了高效空气过滤系统HEPA，还支持OTA远程升级等等。
Cybertruck的性能非常出色。三电机版本百公里加速仅需2.7秒，最高时速可达到320公里/小时，配合风阻系数仅有0.34的设计，行驶起来力量强劲，稳定性好。同时它还可以轻松应对崎岖的路况，并能够拖曳高达6350公斤的货物。
据悉，特斯拉Cybertruck可不便宜，参考美国的价格，Cybertruck野兽版售价为9.999万美元，折合人民币71.3万元。而Cybertruck全轮驱动版售价7.999万美元，折合人民币约57.05万元；Cybertruck后轮驱动版售价6.099万美元，折合人民币约43.5万元。
如果Cybertruck真的能够在中国成功上市的话，念寒认为价格可能会略有浮动，应该会偏高一点。
说了这么多，特斯拉Cybertruck为何迟迟没在中国上市，念寒认为主要有三个方面的原因。一个是产能不足，因为Cybertruck是特斯拉首款大型车型，其产能需求非常之大。而特斯拉目前的产能主要集中在美国，在中国的产能较为有限。
还有就是受相关政策的影响，因为中国目前对电动皮卡的政策尚不明确，而Cybertruck在中国上市可能需要满足一些特殊的政策要求。主要是车身尺寸太大，不太适合中国的城市交通环境。
最后就是市场需求方面。中国电动皮卡市场尚处于发展初期，Cybertruck的市场需求尚不明确。如果大量投产之后，要是卖不出的话，无疑是赔钱赚吆喝，这显然不是特斯拉的风格。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
