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近两年，插电式混动车型犹如一匹“黑马”，在新能源汽车市场撕出一道口子，传统车企、造车新势力、合资品牌乃至豪华品牌纷纷布局插电式混动市场，一场“混”字头大战愈演愈烈。
据乘联会数据统计，2019年至2021年，插电式混动乘用车市场份额稳定在20%左右，2022年开始，插电式混动乘用车市场开始逐步发力，市场份额持续走高，接连迈过25%、30%门槛，在刚刚过去的2023年，插电式混动乘用车市场份额达到33.5%。同时，从2021年开始，插电式混动乘用车销量增速超越纯电动乘用车，成为新能源汽车市场增速最快的细分市场。
有分析人士指出，在新能源产业中短期发展进程中，插混车型市场份额有望持续提升，继续挤压传统燃油车份额的同时，与纯电动乘用车并驾齐驱。
在人人喊出最强混动的“大混战”时代，基于M3X超混平台打造的星途瑶光C-DM，以更新的、更先进的原生混动技术，契合消费者多元化购车用车需求，将SUV市场“大混战”带入高价值竞争时代。
电比油省
2月26日，星途瑶光C-DM在惬意自在、温馨幸福的官方Glamping直播中正式开启预售，预售指导价区间为17.28万元-22.28万元，并为用户准备了包括膨胀礼、焕新礼、购车礼、充电礼在内的四项购车权益，新车将于一季度正式上市。
虽从预售价格来看，瑶光C-DM与燃油版瑶光存在1.5万元左右的价差，但考虑到原生混动技术背后的成本以及用户实际购车成本，瑶光C-DM无限接近于“油电同价”。
据业内人士透露，M3X超混平台的技术成本、安全性结构加强件以及大容量电池，使得瑶光C-DM的成本提升约3.5万。而燃油版车型与混动版车型之间的价差仅为1.5万元，若叠加燃油版车型1.5万左右的购置税，瑶光C-DM含税价格与燃油版瑶光基本一致。
在“油电同价”的背后，瑶光C-DM更是做到“电比油省”。前不久，瑶光C-DM南线长续航测试中，在满油满电下实测跑出1418.2km超长续航，平均百公里油耗仅为4.72L，按照7.66元每升油价计算，每公里出行成本低至0.36元。即便是在亏电行驶下，星途瑶光C-DM百公里油耗为5.4L，平均每公里出行成本也仅为0.41元。
凭借着M3X超混平台原生混动的硬核技术，瑶光C-DM为用户带来“油电同价”和“电比油省”两大核心价值为首的高价值用车体验。
生而全球
全球平台打造全球车，适应全球汽车市场。作为星途品牌进军新能源市场的重要技术基石，M3X超混平台在设计研发之初便锚定了“生而全球，高于全球”的目标，不仅应用奇瑞汽车集团全球研发体系，还根据全球不同市场环境进行大范围测试和验证，使得基于M3X超混平台打造的产品，充分满足全球消费者的需求。
高可靠性是满足全球消费者需求的基石。为此，M3X超混平台以及基于该平台打造的首款车型星途瑶光C-DM，在研发验证阶段便针对混动车特殊用车场景，进行全球范围内的严苛测试。
为了避免在高湿度环境下，动力电池包和整车出现密封失效以及金属锈蚀问题，M3X超混平台在年平均降水1780–3175毫米的马来西亚，完成高湿度测试和验证，使得动力电池包防水达到国标的48倍，整车防水达到国标的3倍。
而针对高热环境与极寒环境，M3X超混平台在中东地区和中国黑龙江漠河完成高热测试标定和极寒测试标定，使得电池等整车各系统拥有零下35度至60 度的超宽使用温度带。即使在极端恶劣的极寒环境下，基于M3X超混平台打造的星途瑶光C-DM也能够轻松实现冷启动，并且低温能量保持率较竞品车型有着明显提升。
针对近几年插电式混动车型出现的高速失速问题，M3X超混平台不仅从源头着手，在平台设计研发时保留了充足的性能储备，还在德国不限速高速进行多轮测试和标定，多重手段避免高速失速问题的发生。
在全球最严苛的汽车环境展开高热、高湿、高寒、高效性能等测试，是星途汽车以国际主流标准造车的真实写照，也保证了基于M3X超混平台打造的产品，具备领先同级、稳定可靠的技术品质，不但能够适应幅员辽阔的中国汽车市场，也能够在全球汽车市场驰骋。
前不久，基于M3X超混平台打造的星途瑶光C-DM完成了中国历史上混动车首次南北极限穿越挑战，再次验证其稳定可靠的技术品质。
生而全球的技术标准，让M3X超混平台以及星途瑶光C-DM拥有行业领先的技术，对比合资品牌CR-V PHEV等油改电式、轻混改插混式的插电式混动车型，星途瑶光C-DM在技术平台、动力性能、驾乘体验等方面“遥遥领先”。
不止于节能
“可油可电”的特性与较低的用车成本，让插电式混动车型以黑马之势从新能源汽车市场脱颖而出，出现在不少消费者购车候选名单中。
但随着消费升级以及需求多元化，单一的用车成本低很难满足消费者“既要又要还要”的需求。尤其是在性能方面，传统插电式混动车型很难做到燃油经济性与加速性能兼得。
基于M3X超混平台打造的星途瑶光C-DM，改变传统插电式混动车型在性能上的短板。据了解，M3X超混平台适配“前驱双电机3挡以及4驱3电机”的动力形式，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，以及混动专用电池和电池管理系统。其中，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机的热效率高达44.5%，两驱车型搭载双驱动电机，动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m。四驱车型匹配三电机，最大总功率超过400 kW，最大总扭矩超过900 N·m，零百加速进入4秒级俱乐部，堪称“大混战”时代同级“技术最先进、动力性能最强”。
更值得一提的是，星途瑶光C-DM配备了34.46kW·h大容量动力电池，WLTC工况下纯电续航160km，综合续航1343km，满油满电可以从北京开车到上海。
前不久南北长续航双测挑战中，在高速时速100km/h+、全程开空调、高负荷满载的真实场景为测试条件，星途瑶光C-DM跑出了北线1200.1km、南线1418.2 km的实测续航里程，WLTC达成率分别为89.4%、105.6%，南线路测实现反向虚标。
无论是出色的动力性能还是反向虚标的综合续航里程，都离不开M3X超混平台领先的技术性能。前驱双电机3挡以及4驱3电机的动力形式以及优异的混动算法，使得星途瑶光C-DM拥有9种混动工作模式，高效应对不同工况。
例如，在早高峰拥堵时，星途瑶光C-DM采用单电机纯电工作模式，降低动力电池的消耗，红绿灯起步加速时，双电机共同驱动，带来纯电动车型般起步加速感。在城市通勤且电池电量低的工况下，星途瑶光C-DM采用串联增程模式，兼顾动力性能与燃油经济性。而在高速长途行驶时，发动机直驱车轮，达到最优燃油经济性，当急加速超车时，发动机与电动机并联驱动，以充沛动力完成超车动作。
M3X超混平台领先的技术铸就了星途瑶光C-DM高效强劲的动力性能，满足了当下消费者对插电式混动车型的多元化需求。
超舒适更安全
要想在SUV“大混战”时代突围，绝不是跟风式地打价格战，而是聚焦多元化消费需求，以技术创新打价值战，提供领先可靠混动技术的同时，为用户带来复合的高价值。
星途汽车乃至奇瑞汽车深知如此。M3X超混平台融合奇瑞27年技术探索与全球顶级战略资源，以更新的、更先进的原生混动技术改变插电混动市场的未来格局。
在看不见的安全上，M3X超混平台不遗余力，将全球N-CAP五星标准作为产品打造的底线。以星途瑶光C-DM为例，车身结构采用太空舱设计和二横三纵环抱式传力结构，大量应用高强度钢和轻量化铝材，其中高强度钢应用占比达到85%，为用户带来坚不可摧的安全防护。
而在动力电池安全上，居中对称布置加之加护板和隔热板，确保车辆在极端路况下，动力电池的安全性。车身侧向增加防护加强梁和门槛内吸能结构，则保证在遭受侧向碰撞时，电池包零挤压、零变形。此外，宁德时代最新M3P高安全电池，也从源头上保障电池安全。
面面俱到的舒适性，是M3X超混平台征战“大混战”时代的另一大杀手锏。M3X超混平台的原生混动实力，为驾驶者带来舒适惬意的驾驶体验。以CDC电磁悬挂系统为核心的飞鱼底盘，能够主动调节减震器的阻尼大小，抑制起步抬头、重刹点头、转弯侧倾等现象，经过坑洼、减速带等路面缓冲效果更明显，为驾乘者带来媲美豪华车型的乘坐体验。
高价值的舒适性更在细微之处。M3X超混平台的冷却模块采用层叠式设计，满足热带市场电池、电机控制器、动力总成、座舱空调的降温需求，确保用户在用车过程中动力电池和座舱空调可以有很好的性能表现。在寒冷天气下，且系统循环水温不足以供热时，将提前启动PTC给动力电池和座舱空调加热，为用户带来舒适温暖的驾乘体验。
此外，动力、车身、座舱和智驾四大域集成EEA电子电气架构，支持OTA升级，带来常用常新，始终舒适的驾乘质感。
汽势观:“大混战”时代新实力
行得远、跑得快、开得稳、够安全的星途瑶光C-DM，让外界看到M3X超混平台赋予其的硬实力。原生混动技术更是实现“电比油省”的超低成本用车，以南线长续航测试成绩为例，满油满电实测续航里程达到1418.2km，百公里油耗4.72L，折合每公里出行成本仅为0.36元，不仅同级优秀，还远低于同级别传统燃油车用车成本。
在M3X超混平台这一原生混动技术底座之上，星途瑶光C-DM无边界风格的前脸设计，以及兼具豪华舒适的智能座舱，促使“大混战”时代从唯价格论向高价值论转型。
与此同时，星途瑶光C-DM还将瑶光身上“豪华平权”理念进一步演绎，以40万级价值体验，为用户带来真真正正全场景0焦虑舒适生活，在插电式混动汽车市场树立起全新的价值标杆。
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