汽车市场正处于白热化的竞争阶段，这已是行业共识。由此呈现的状态是:由整车企业引发的内卷席卷至上下游全产业链。
在电子电气架构领域，一个趋势是卷向舱驾融合，即驾驶域和座舱域统一到中央计算平台单元，全面打通软件、硬件和应用层。
目前，舱驾融合领域的抢位赛打响，多家企业入局。其中，作为立足市场16年的软件平台商，中科创达凭借其核心软件能力，近两年形成了软硬一体的整合，最近在舱驾融合领域取得突破。
4月24日，北京车展期间，中科创达带来了“滴水OS”整车操作系统，展示了智舱版、智驾版、舱驾融合版三款产品，并融合了端侧AI大模型，进一步丰富了人机交互生态。该系统做到了从座舱到智驾OS产品的全方位领先。
在市场如此内卷的当下，“有强大的生态布局，又懂软件又懂硬件，肯定会有更强大的发展空间。”有业内人士分析道。
为什么做滴水OS？
去年11月，中科创达对外发布了“滴水OS”品牌。5个月后，滴水OS带来了整车操作系统。这套操作系统不仅实现了舱驾融合，更在于能做到多元化架构并存。
该操作系统是中科创达软硬一体整合的成果。中科创达洞悉市场发展趋势，抢先切入舱驾融合赛道。据盖世汽车研究院报告显示，在汽车电子电气架构升级后，硬件将走向集中式，软件将走向分层解耦。
中科创达联合创始人耿增强认为，EE架构发展不会是一种架构走天下，而是多元架构并存，呈现“变得更好”和“变得更加灵活”两大特征。滴水OS锚定三大目标:一是降低车企迈向中央计算平台门槛；二是成为原生端侧大模型；三是沿着国内国外双生态主线发展。
有了明确方向，中科创达推出了面向中央计算的滴水OS整车操作系统。该系统支持多域跨域融合，集成AI大模型、基础软件、SDV中间件等技术能力。该套系统“已完成实车测试，等待量产上车。”在展台，中科创达展出了搭载单芯片舱驾一体操作系统的车辆。
据介绍，滴水OS系统具有全开放、全链接、全球化等特点。
为满足客户多元化且个性化的需求，滴水OS采用灵活的乐高式架构，可支持多种主流芯片方案。直白点说，滴水OS系统基本上能做到客户想要什么就提供什么。
全链接是指打破了传统的打开APP和程序化，实现了全场景和生态应用的链接。比如将大模型Rubik融入到滴水OS，可带来身临其境的沉浸式体验。所以，在中科创达滴水OS操作系统中，UIUE展示已升级为事件触发式。
为助力中国品牌走向国际，中科创达将集成全球主流生态应用。中科创达执行总裁常衡生表示，“我们不会做成一个封闭的OS，希望与行业顶尖厂商共同开发，甚至对主流客户开源。”由此可见，滴水OS贯彻开放共赢的服务理念。
三大产品有何优势？
在北京车展期间，“舱驾融合”是智能化趋势关注点之一。其中，中科创达滴水OS系统备受关注。
滴水OS系统做到了多元架构并存，将包括舱驾版、舱泊版、智舱版、智驾版四款产品，还可支持多款芯片及系统组合。如此灵活性和高适配性，能满足不同客户的不同应用场景及业务需求。
本次发布会，滴水OS展示了智舱版、智驾版和舱驾融合版三款产品。三款产品都能兼容多芯片和多系统组合，具备高模块化和高通用率。
首先来看滴水OS智舱版方案，基于高通骁龙8255芯片平台打造，目前为Pre1.0版本。该方案将原型验证开发时间从6个月缩短至2个月，量产开发周期从12个月减少至8个月。该方案具备模块化设计、通用率高优势，能实现不同车型组件高度复用，以及跨车厂跨车型通用。
再看滴水OS智驾版，采用高通Ride SA8650芯片，集成AVM、DMS、地图等功能，在保障安全、泊车之外，提升了舒适性体验。据悉，该版本共有29项ADAS功能，比如能实现记忆泊车。
滴水OS舱驾融合版基于高通Ride SA8775芯片开发，通过软硬件高度协同优化，可实现汽车性能、安全性、多模态智能交互和驾驶体验等多方面的提升。同时，这一方案减少了在域控制器及芯片层面的硬件投入，简化了EE架构和线束数量，降低了硬件、软件集成和维护成本。
在滴水OS系统的背后，有中科创达旗下子公司畅行智驾的身影。畅行智驾基于高通系列芯片，自主研发了RazorDCX自动驾驶域控制器系列产品。其中，针对高通SA8620芯片，畅行智驾推出了Congo自动驾驶域控制器，具有较高性价比。同时，基于畅行智驾打造的单SOC舱驾融合域控制解决方案RazorDCX Tarkine，已经通过实车验证。
盖世汽车研究院分析师指出，滴水OS系统代表了当前主流的软硬件操作系统配套方案。
滴水OS的全球化思维
滴水OS架构能够做到高度灵活和适配性强，还在于中科创达是基于“全球化”的思维打造。常衡生表示，“滴水OS生而国际化，采取国际主流的架构和技术。”这是滴水OS区别于其他竞品的优势。
作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，中科创达有极为丰富的软件服务经验。
数据显示，中科创达的软件产品已在全球超过5000万辆汽车上应用。自2016年以来，中科创达相继收购了爱普新思、慧驰科技、RIGHTWARE、MM Solutions等多家公司，形成了核心技术壁垒。常衡生表示，“在领先市场进行开发，这是我们的优势所在。”
同时，中科创达与诸多海内外主流芯片厂商、云服务商以及生态应用企业达成合作，提升了“芯片/云+操作系统”的生态壁垒。在整车领域，除特斯拉外的整车企业，大部分都与中科创达有合作关系。其中，大众、吉利、江淮等与其成立合资企业。
凭借中科创达与主流芯片厂商、整车企业的多年合作经验，常衡生认为，滴水OS架构“与车企自研操作系统是互补关系”，可为客户提供通用操作系统解决方案。这有助于大幅降低主机厂的成本，加快操作系统的量产上车进程。面对海外市场，中科创达也推出了针对不同品类的“智造出海”解决方案。
在中科创达加持下，滴水OS系统整合了国内外合作伙伴的优势技术。据悉，滴水OS系统已经与数十家海外企业构建了生态合作关系，包括亚马逊、HERE、AWS等头部企业，集成导航、声音识别、在线音频等主流应用。
而滴水OS提前集成海外操作系统解决方案，构建国内国际双生态，可助力中国品牌加速出海。
众所周知，中国品牌出海正处于关键期。去年，我国已超越日本称为全球第一汽车出口大国。中汽协数据显示，今年1-3月我国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。但相比大众、丰田等全球化程度高的跨国车企，我国车企出海依旧处于初级阶段，面临着很多复杂挑战，比如操作系统本土化、数据合规服务等。
“车企有非常强烈的出海需求，头疼的是海外生态的整合问题”，耿增强表示。滴水OS整车操作系统将帮助车企实现从系统到应用的全球生态搭建。
常衡生表示，“我们希望集成全世界主流的生态应用，帮助中国品牌出海，提高出海速度。”
从滴水OS品牌发布到三款舱驾产品亮相，中科创达仅用时5个月。这得益于中科创达对客户需求变化的快速捕捉，对市场发展方向的敏锐洞察，以及对“全球化”思维的坚守，使其业绩能够实现持续增长，全球合作生态圈不断扩大，增加了在白热化竞争环境下生存制胜的筹码。
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