7年前，试驾大众蔚领旅行车之后，我在稿件标题中写道:更富乐趣，更为实用。前不久，试驾了沃尔沃V60，它让我再次感受到旅行车特有的乐趣与实用，同时，它在安全方面的良好表现，也给我留下深刻印象。
沃尔沃V60是一款旅行车，这种车型在我国的数量不算很多，但历史挺长，单以国产而论，早在1989年，广州标致就将标致505 SW8引入，到了1992年，上海大众投产桑塔纳旅行车。再往后，还出现过赛欧、派力奥、凯越、马6、骏捷，等等。近些年，有些厂家出于营销，特意为它起了各种各样看上去比较新颖的名称，希望以此获得关注。
无论名称如何变，本质都一样。所谓旅行车，是将三厢轿车的行李厢升高，与中部车厢连为一体，从而让后部空间比较宽敞，可以携带更多行李，甚至还能将后部变成一张床，因而显得比三厢轿车更为实用。比如，高尔夫行李厢容积380升，高尔夫旅行车行李厢是605升，折叠后排座可以让容积增至1620升。可见，旅行车在实用方面，胜过三厢轿车和两厢轿车。
与欧美相比，我国的车型比较单一，至今也没能做到把一款轿车分化成两门款、旅行款、敞篷款等多种款式。这里有习惯的原因，也有观念的原因，更有汽车生活内容不丰富等原因。咱们虽然已经成为汽车产销大国，可许多人所热衷的，是省钱与性价比。其中最为典型的，是买得起车，舍不得交停车费，宁愿把车停在住宅区周围的路边。
事实上，沃尔沃V60不太适合连停车费都要绞尽脑汁节省的人。首先，它不是一辆便宜车，只适合具备一定经济实力的人。其次，它的主题是丰富生活，只适合注重生活品质的人。第三，它在安全方面下了很多功夫，只适合具有较强安全意识、并愿意为此花钱的人。
此次试驾沃尔沃V60，主要感受在于生活乐趣、驾驶乐趣和安全保障，接下来，把这3个方面的内容，逐一与您分享。
感受之一:靠它获得更多生活乐趣。
汽车的基本属性是工具。三厢轿车主要是乘坐工具，而旅行车除了乘坐，还是不错的载物工具——后部宽大的行李厢，是其主要优势，载物能力胜过三厢轿车。
您看，4个24英寸的拉杆箱，可以并排放入，不仅高度没有超过遮挡板，前后还有一些富裕空间。
我试了试，在这个富裕空间里，可以容纳3个小型登山包，或者是2个20英寸的拉杆箱。也就是说，在不超过遮挡板的前提下，行李厢里总共可以容纳6个拉杆箱。
宽敞空间所带来的优势，我在试驾过程中，有着切身体验——在前不久的清明节里，我家4大1小，靠着它从北京前往北戴河，度过了一个很开心的假期。当时，车厢里装上娃娃的安全座椅，行李厢里满载着全家人的行李和野餐装备。如果三厢轿车或两厢轿车，根本无法容纳这么多东西。
感受之二:它能带来很不错的驾驶乐趣。
您可能会说，如果换成SUV，这些行李就能轻而易举搁进去吧？
与沃尔沃V60同级的，是沃尔沃XC60，去年我曾试驾过，行李厢的长和宽，与V60很接近，主要优势在于高度，胜过V60，所以，它能容纳5个26英寸的拉杆箱。
凡事有利的同时，自然就会有弊。
在操控方面，轿车往往胜过SUV。原因很简单，由于重心低，弯速就能略高一点儿，从而让您享受到挺不错的驾驶乐趣。
许多人可能都知道，在欧洲那边，轿车是主流。以日常代步为主的话，大都是两厢轿车；兼顾游玩需求的话，往往会是一辆旅行车。
您可能不知道的是，在欧洲那边，开快车是主流。市郊与高速，都是顶着限速上沿，再或多或少超一些，就连山区连续弯道，车速也丝毫不减。市区里，绿灯一亮，个个深踩油门，一大串车鱼贯而出。您就是在路边站上一整天，恐怕也看不到几辆慢车。
也许是为了满足这种驾驶习惯，多数原汁原味的欧洲车，底盘都有不错的表现。这辆V60，就是其中之一。
它的前悬架是双叉臂式，后悬架是多连杆式，悬架中的多数部件，都采用铝合金材质，且后悬架依靠复合材料充当螺旋弹簧，所有这些，都起到提升操控性能的作用。
如果用“软”与“硬”这个较为落伍的二元思维来评价，它的悬架表现偏“硬”，但绝不是火车硬座的那种“硬”，而是一种富有质感的“硬”。事实上，该车的减振令我感到挺舒服，对于振动的过滤，恰到好处。在高速状态下，车与地面有种贴合感，稳定表现相当出色。
底盘出色的表现，再加上比较安静的车内环境，以及做比较讲究的内饰做工，很容易让人联想到一个词:档次。
40万元级的车，所带来的综合感受，往往与20万元级的车，存在显著差异，就更别说10万元级的车了。这么说，绝非看不起经济车。人们的经济状况各有所别，不同的价位，可以满足不同的消费需求。
驾驶乐趣的另一个表现，是动力。
该车的动力是2.0T+8AT，辅以48伏轻混。如果用最少的字总结驾驶感受，我会立刻想到:动力充沛、源源不断。
单以数据而论，比功率0.082千瓦/千克，百公里加速6.8秒，这俩成绩都算上乘。而驾驶当中的主观感受，恐怕要更好一些。首先是初段加速，油门不是很轻盈，但反应敏捷，起步过程干脆利索；其次是中后段加速，很给力，力量感能持续很长时间，超车轻而易举。
当我驾车风驰电掣地从北京开到北戴河时，竟然产生了一些遗憾:2个月前，我在欧洲旅行，租了一辆上牌仅半年的新车，那车标称的数据也不错，可实际表现太拉胯。在丘陵地带，每逢上坡，如果前面有辆动力不错的重型货车，我根本追不上。
当时有V60就好了，可以痛痛快快地享受速度。
动力表现如此之好，除了发动机，变速器也功不可没。一方面是它俩的匹配相当完美——您别小看这一点，国内有不少车、包括畅销车，至今难以做到匹配完美。另一方面，我在试驾中没发现变速有顿挫，一次都没遇到。
至于48伏轻混，无法与真正的混动相提并论，只是一种有限的辅助。最大的好处，第一是发动机启停非常平顺，几乎感受到不到启动时的振动；第二是对于起步阶段的平顺，略有贡献。
关于发动机转速，我记录到的数字是:时速80公里，约1400转/分钟；时速100公里，约1600转/分钟；时速120公里，差一点儿2000转/分钟。
在试驾中，我驾驶它从北京到北戴河，抵达酒店后，仪表显示，全程历时3小时44分钟，平均油耗7.7升。如果将出发阶段扣除，门到门的行驶时长应该是3小时10分钟。
一位友人，与我们同日前往北戴河——因为摇不上号，他在2018年被迫买了电动车——据他说，早上7点43分从家出发，下午2点47分到酒店，全程7小时4分钟。按理说，他家距高速入口，比我近10公里，更占优势，可依旧如此之慢，究其原因，一是中途在汉沽服务区充电近1小时，二是不敢把车速开到120公里。因为，据仪表显示，时速100公里时，百公里电耗约17千瓦时，时速120公里，陡增至27千瓦时。
毫无疑问，现阶段的电动车，只适合短距离行驶，优势主要在于市区。而旅行车的用武之地是旅行，用几分钟加满一箱油，就能跑上七八百公里，即使把车开到130公里、140公里(法国)或180公里(德国)，即使把暖气开到最大，也毫无顾忌，没有丝毫后顾之忧。
在欧洲旅行时，我注意到，那里的高速服务区，同样安装着充电桩，可据我所见，全部闲置。唯有市区充电桩，才偶尔能看见几辆车充电。
感受之三:沃尔沃的安全保障名不虚传。
在安全方面，恐怕没有哪家汽车制造商，能像沃尔沃这样注重。事实上，如今电动车引以为豪的驾驶辅助，至少在10多年前，就已经出现在沃尔沃当中，只不过一开始比较稚嫩，还曾有过误操作，如今已经日趋完善。
我试驾的这辆车，具备L2级驾驶辅助，包括前后雷达、车道居中保持、交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动制动、疲劳提示、全速域自适应巡航、并线辅助和360度全景影像。
关于驾驶辅助，有2件事儿让我感触很深。
第一，倒车时，右后方有一丛灌木，系统认为我贴的太近，发出警告。我觉得无所谓，没加理会，系统随后踩了刹车，将车停住。我下车查看，发现如果继续倒，虽无大碍，可灌木的枝条，存在将车漆划伤的可能。
第二，它的自适应巡航为一键启动，用起来特别方便。此前，我曾试驾过一款30多万元的车，方向盘上是触摸键，触感比较含糊，且需要操作2个步骤，才能进入自适应巡航，非常啰嗦。
对于这一点，不同的人，有着不同观点。我的观点是赞同。因为，汽车的本质是行驶，应该把更多的成本，用于底盘、动力与车身，在此基础上，与时俱进，适当增加智能互联。如果本末倒置，把看电影、唱卡拉OK凌驾于行驶之上，这样的车企，我无法接受。
当然，如果中控屏采用位置较高的横屏，就更完美了，便于观看，有利安全。
最后的总结:国际大品牌更值得信任。
许多经济轿车的核心价值，是代步。如果将其形容为“活着”，旅行车所带来的，是“生活”。
旅行车具备特有的乐趣与实用，而沃尔沃在安全方面的良好表现，更是V60的亮点之所在。
通过这次体验，不仅让我再次感受到旅行车的精彩，更让我坚信国际大品牌的价值——它确实不便宜，但它在许多普通车主“看不见”的地方，物有所值。
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