《我有车》原创新车报道:本田雅阁e:HEV版本，真的要来吗？
早在去年，第十一代雅阁已经上市，这代雅阁在内外饰部分迎来了较大变化，同时在继续提供锐·T动1.5T车型的同时，还搭载了第四代i-MMD双电机插混系统，拥有全新2.0L直喷阿特金森发动机，还上了大容量电池组，使新车在行驶品质、动力性能等多个维度都迎来了较大变化。不过第十一代国产雅阁是没有e:HEV混动版车型的，但这一版本早在海外市场已经发布了，那么即将迎来新款的国产雅阁会上混动版吗？
国产车型有可能同步跟进？
在2024东京改装展上，海外版本田雅阁e:HEV SPORTS LINE发布，从命名上不难看出这是一套全新e:HEV混动系统，同时还追加了运动型外观套件，主打年轻化风格。
此次新款车型给到的运动型外观套件，使用了大量黑化元素，包括前格栅内部中网、运动型轮圈样式、翼子板装饰件、外后视镜、全新追加的尾翼等部位均进行了黑化处理，甚至尾灯组都给到了熏黑式设计，相比普通版车型的定位还是能够看出有所不同的。此外根据不同市场，新款雅阁运动版外观车型还会在前翼子板处增加“RS”的标识。
新款车型在车里保持了现有的最新家族化设计风格，中控台上方涵盖了全液晶仪表、悬浮式中控屏、HUD抬头显示系统、座舱环境控制旋钮和流媒体后视镜等。但海外版的这款运动型风格雅阁，换装了全新风格的座椅设计，座椅造型也是运动化风格设定。
动力部分，现款国产版广汽本田雅阁e:PHEV插电式混动版，搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，其中2.0L阿特金森循环发动机最大功率109kW，最大扭矩182牛·米，电机最大功率135kW，系统综合最大功率152kW。另外该车还配备了17.7kWh三元锂电池组，该电池组由宁德时代提供，WLTC纯电续航里程82公里。
而雅阁在海外版的e:HEV版本，则搭载了全新开发的HEV系统，据悉这可能是最新的第4.5代HEV油电混动系统。而且据最新消息显示，部分市场的改款雅阁即将在本月内发布，目前暂不得知国内市场是否会跟进这一全新油电混动版车型。
事实上，现款雅阁e:PHEV一方面的确未妥协车身设计，另一方面已经确保最大限度的乘员空间来进行开发，插电式混动版车型的后排实际乘用空间和舒适性几乎和燃油版车型是一样的。
但问题是，现在的雅阁e:PHEV即使并未对后排乘坐空间上侵占，由于结构上的特殊性，占用了后备厢空间，让后备厢有了一个很高的地板，对于日常实用性产生了影响。而且从数据上也能看出不同，现款雅阁燃油版车型后备厢基础容积为575升，插电混动版车型后备厢基础容积430升，光数值上的差距就有145升。
现款在售的雅阁e:PHEV由于设计上的问题，受到了用户吐槽，其主要原因在于由于电池体积的问题，很大程度上占用了后备箱空间，牺牲了一定实用性，考虑到HEV版应用到的电池体积相对更小，这一版本应该不会不会存在后备箱凸起问题了。
Honda SENSING 360+将在雅阁上首发
当前国产在售的Honda车型，已经提供了Honda SENSING 360安全系统，这是通过车辆每个角落总计5个毫米波雷达实现的360度传感。而新型的Honda SENSING 360+系统，则是前者功能上进一步升级，该系统新增了驾驶员监控摄像头和高清地图，能够协助系统提升车辆控制精度以及确认驾驶员的状态。据悉，Honda SENSING 360+系统将于今年在国内市场当中率先搭载，也是全球市场当中的首次应用，预计在新款雅阁上也将首发这一全新系统。
Honda SENSING 360+还将带来全新的智驾体验，系统当中的主要升级功能包含了全速域智驾辅助、变道智能领航、弯道偏离预警、开门碰撞预警、驾驶员紧急救助。
其中前三项项目的升级，说白了就是新型驾驶辅助系统，能够让车辆在高速公路或汽车专用车道上行驶时，系统会辅助加速、制动及方向盘的操作，而当前方遇到慢车时，若系统判断可以进行超车时，会提示驾驶员并辅助开启超车示意灯、完成加减速和转向的操作；同时当车辆遇到曲率较大的弯道，系统也会辅助降速了。
此外，Honda SENSING 360+系统针对驾驶员紧急救助也进行了升级，假设驾驶员突发身体不适，无法继续驾驶时，系统会辅助驾驶员在当前车道减速或停车；另外如驾驶员未做出系统提示的回应，系统将开启警示灯并发出警报，同时通过呼叫服务联系急救中心。
《我有车》总结:新款广汽本田雅阁预计将是Honda SENSING 360+系统的首发车型，相比现款车型的将拥有更好地智驾能力，如果你对这一全新功能有刚需的话，建议再等等新款车型的到来。另外根据现有消息，新款雅阁的e:HEV版本在海外已经发布，未来会不会得到国产上的跟进暂不得知，后续我们将会持续关注新款车型的动态。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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