一到冬季就成“油老虎”？冬季驾车像滑冰一样？对于混动车型来说，冬季断崖式降温无异于一场突如其来的“大考试”，“冰雪低温+恶劣路况”双重困难叠加，不仅对车辆的能耗充满考验，对操控性能也有极高的要求。那么，混动用户冬季出行就没有更好的选择了吗？
在一场零下20度的“无畏极寒，全新一代CR-V强电智混双车测试”活动中，全新一代CR-V以出色的表现成功挑战节能、性能、热管理等多项测试，让我们看到了混动车型在极限环境下的更多可能性，也为更多用户提供了更“全能”的购车选择！
不做“油老虎”，冬季也要一直“省”
众所周知，冬天外部环境温度较低，汽车发动机由于受低温度的影响，油耗难免会有所上升，再加上动力电池会出现低温衰减的现象，导致纯电续航里程直线下降。可以说，一到冬季，大部分混动产品的能耗都会被“大打折扣”。然而在测试中，全新一代CR-V e:PHEV的馈电油耗低至5.01L/100km，对比WLTC官标数据低14%，全新一代CR-V e:HEV综合油耗为6.69L/100km，仅超过WLTC官标数据3.9%。
这主要得益于东风Honda全新一代CR-V eP:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，这套系统的运行逻辑就在于，以电动机驱为主，既能保证高品质的行驶体验，又能兼顾超低油耗，这使得全新一代CR-V eP:HEV综合油耗低至每百公里1.61L，具有很强的经济性。此外，全新一代CR-V eP:HEV通过电池体积的优化和油箱容积的扩大，整体续航达到916公里，完全能满足日常通勤和远行的需求。
操控趣味不减，游刃有余过冬
零下低温，雨雪加持，地面结冰成为冬季的常态。这也意味着，将为驾驶者带来更多困难和考验，如何避免冬季开车打滑，游刃有余地驰骋在极端天气？在这场测试中，全新一代CR-V也给出了完美的答案。
在全新的2.0L DI阿特金森循环发动机的加持下，全新一代CR-V e:PHEV扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，最高车速可达193km/h，将为用户带来源源不绝的动力输出，肆意驰骋于茫茫雪原。磅礴的动力，使得全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩在低附着操控性能挑战中脱颖而出，全新一代CR-V e:PHEV车型则跑出了最佳圈速为1分9秒的成绩，同样惊艳全场。
不仅动力快，全新一代CR-V e:PHEV的操控表现同样一流，这得益于其搭载的全新开发的高性能前后悬架，更好地兼顾了操控性和舒适性。前/后横向稳定杆的使用，进一步确保了车辆行驶的稳定性和抗侧倾能力。最终，全新一代CR-V e:HEV在紧急避险挑战中也发挥出超高水平。当车辆在冰雪路面以45km/h速度行驶，遇到假人横穿时，全新一代CR-V e:HEV以43.2km/h的速度顺利躲避障碍；当车辆以35km/h行驶，遇到二轮车横穿时，全新一代CR-V e:HEV避险速度为30.2km/h，展现了绝佳的驾控性能。
此外，全新一代CR-V e:PHEV搭载的智能驾驶辅助功能，也给驾驶者在冬季带来一份淡定和自如。其搭载Honda SENSING 360安全超感系统，通过丰富的超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等感应系统，能实现360度的全视角监测，大大降低了极端天气出行的意外风险，为用户构筑起坚固的安全壁垒。
写在最后：疾风知劲草，烈火炼真金。全新一代CR-V用实力向我们证明了其“懂节能，更懂性能”的智混魅力，也进一步诠释了“六边形战士”的价值内涵。如果你还在纠结混动车型该怎么选，不如去线下4S店近距离体验一番全新一代CR-V。这个冬天，让全新一代CR-V陪伴你一起出发，自由地向远方驰骋吧！
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
