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比亚迪上半年净利润超109亿,销量超越奔驰宝马进入全球前十

来源:汽车时代时间:2023-09-05 10:31

近几年,趁着新能源的春风,许多自主品牌马不停蹄的推出新品牌新产品,进一步抢占合资品牌市场,特别是比亚迪为了快速扩大市占率,带来了许多油电同价的冠军版车型,虽然比亚迪车型的价格下来了,但利润却上去了。

日前,比亚迪对外公布2023年度中期报告。数据显示,今年上半年比亚迪实现营收2601亿元,同比增长72.72%;归属于母公司所有者的净利润为109.5亿元,同比增长204.68%。

比亚迪方面预计,下半年,中国新能源汽车产业将延续良好的增长势头,渗透率有望继续突破。近期,比亚迪董事长王传福总结称:“对比亚迪而言,最艰难的时期已经过去,并迎来战略机遇期。”

汽车毛利率超特斯拉

今年上半年,比亚迪实际归母利润达109.5亿元,虽然稍低于原预告的均值111亿,但这个数字仍然是个炸裂的存在。

从其它车企发布的半年报或预告来看,比亚迪一骑绝尘。今年上半年,长城汽车归母净利润预计为11.5亿~15.5亿元,吉利汽车为15.7亿元,广汽集团为29.66亿元。

能够取得这样的利润主要还是汽车销量足够好。比亚迪上半年业绩延续了高增长态势,并且归母净利润增幅远超营收。比亚迪方面介绍,上半年,公司巩固了在新能源汽车领域的龙头地位,市占率扩大至33.5%,较2022年增长6.5个百分点。

根据调查公司Mark Lines发布的“车企2023年上半年销量”统计报告显示,作为全球第一大车企,丰田上半年销量541万辆,为上半年销冠;而大众集团紧随其后,上半年售出437万辆;现代和起亚集团位列第三,销量为365万辆。

值得关注的是,全球车企销量榜中,也首次出现了中国车企的身影,比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96%至125万辆,超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马,首次进入全球前十。

从毛利率上看,比亚迪汽车业务毛利率相比去年上半年微增至20.67%。上半年受到市场竞争加剧、汽车品牌价格战等因素影响,多家汽车品牌毛利率有所下降。作为对比,上半年吉利汽车毛利率微跌至14.4%,特斯拉公布今年第二季度的毛利率下滑1.1个百分点至18.2%。

就单车盈利来看,剔除比亚迪电子业务的14.6亿利润后,今年上半年比亚迪单车利润约7560.31元,较去年同期的4616.82元,增长超过六成。不过受部分冠军版车型的低售价影响,上半年比亚迪的单车平均售价同比下降1.62%至16.63 万元。

比亚迪方面表示,盈利提升主要受益于大客户份额提升,新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长,产能利用率提升,业务结构也进一步优化,实现盈利大幅改善。

业内人士表示,比亚迪之所以能如此赚钱,主要是通过垂直整合供应链,把大部分环节自研自产,将单车成本压缩到了极致。比亚迪把很多环节把控在自己手里,把原本需要让给供应商的利润省出来了。

300万销量目标有难度

2023年1至7月,比亚迪新能源汽车累计销售151.78万辆,同比增长88.81%。其中,DM插混车型累计销售约75.77万辆,同比增长91.4%。比亚迪上半年销量实现同比近一倍的大幅增长,在国内位居第一,同时也进入全球汽车品牌销量前十。

虽然比亚迪的汽车业务在今年上半年实现了大幅增长。不过,这并不意味着比亚迪已高枕无忧,面对全年300万辆汽车的销售目标仍有近148万辆的差距。要想完成全年目标,比亚迪需要在剩下的5个月内,每月平均销售近30万辆汽车。

为了实现这一目标,比亚迪也是通过技术优势加速在各个细分市场的布局。上半年,比亚迪研发投入142.46亿元,同比增长120.2%,主要是职工薪酬和物料消耗增加。作为对照,比亚迪上半年归母净利润为109.54亿元。

在技术优势加持下,比亚迪的品牌矩阵持续丰富。目前,比亚迪已形成比亚迪、腾势、仰望和方程豹的多品牌矩阵,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化,全面满足用户多方位、全场景的用车需求。

比亚迪先后推出“仰望”、“方程豹”等多个全新品牌及车型,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的多个用车场景。据不完全统计,比亚迪今年已推出了超15款新车。与此同时,比亚迪也在加速拓展海外市场,其新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 50 多个国家和地区。今年上半年,比亚迪在海外的乘用车销量达到7.43万辆,同比增长96%。

汽车行业研究员刘强表示,随着比亚迪产品、市场布局的扩张,以及车市“金九银十”的到来,未来几个月其汽车销量有望进一步增长,但也存在一些不确定因素。目前国内汽车产能过剩且消费需求有限,比亚迪要想完成300万辆的销量目标仍有挑战。同时面对行业价格竞争,比亚迪或将在一定程度上进一步下调售价。

虽然完成年销300万辆的目标有点难度,但可以肯定的是今年的比亚迪依然是强势收割的一年。毕竟在今年价格战如火如荼的前提下,比亚迪的单车利润不降反增,这也意味着,拥有产业链优势与卖车规模致胜才是王道。相信在内卷如此严重的中国市场,比亚迪一家独大的局面,还会持续一段时间。

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