12月26日，东风标致508L挑战车顶停在机场，一场由东风标致和知乎新奇实验室联合呈现的“飞行挑战”发布。在这场燃烧而震撼的实验中，东风标致全新法式驾驶旗舰508L，顶配装置聚焦600kg停车平台，与前方直升机竞速，上演了一场陆空追逐。最终，重达1300kg的直升机成功降落在东风标致508L车顶，以冠军品质实力捍卫了b级车驾控天花板的地位。
出色的驾驶控制力，正面和直升机刺激的赛车。
东风标致508L挑战车顶停在机场的整个过程有三个关键点。首先是驾驶操控挑战。东风标致508L的顶级装置聚焦600kg的停车平台，在空旷的机场里，上演了著名的“速度与激情”的一幕——陆空追逐，直升机在前。挑战开始后，东风标致508L加速，追上了直升机，然后以50km/h完美地通过了一个半径为25m的弯道。
数据显示，东风标致508L过弯时的侧向加速度为0.7g，很多原厂SUV在空载情况下都做不到0.7g，更别说车顶600kg的停车平台了。
此外，过弯时，东风标致508L的悬架承载压力单侧静态增加300kg，超过500kg猛烈转弯时在一侧；四个车轮在水平方向的摩擦力达到1491kg；连续左右转弯，侧倾控制在15-20度以内。这个数据也说明了508L优秀的悬挂使轮胎紧贴地面，提供了最佳的摩擦力，既提高了运动性能又保证了安全性。
没有东风标致508L、CLDR大师底盘调校、五连杆独立悬架、AMVAR可变独立悬架的黄金动力组合，是无法和直升机抗衡的。
具体来说，东风标致508L搭载400THP 1.8T发动机+爱信8AT变速箱，最大功率155kW，最大扭矩300n·m，动力输出强劲，无论是在赛道上还是日常驾驶中，都能达到更加显著的提速效果。
东风标致508L所有底盘均由CLDR大师团队调校，依托300余项调校项目、300余款调校车型、10万余次调校大数据积累的精湛调校，经过两到三年的底盘可靠性和稳定性验证，带来了足够优秀的底盘。
在驾控配置方面，东风标致508L采用了媲美豪华中高级运动轿车的五连杆独立后悬架，整车感觉更加紧凑，行驶稳定性更好。在此基础上，还有配备AMVAR可变独立悬架的车型，在车辆前后轮各配备一套电控液压减震器。该系统可以通过电子控制系统控制减振器内液体流速的变化，从而改变阻尼的大小。可随运动模式的变化调整悬架的“软、标、硬”阻尼模式，满足车辆底盘在不同道路环境下的操控性和舒适性要求，从容应对各种路况。正因为如此，我们才能给驾驶员信心，让他们在直线和弯道以及直升机比赛中从容应对。
强大的制动系统，负载减速，制动轻松自如。
完成驾驶挑战后，难度会增加。东风标致508L要在规定的时间和距离内，带负荷完成100-0km/h的减速，才能在跑道尽头赶上直升机。数据显示，在此次测试中，东风标致508L在3秒内停在了42米的距离。这个成绩堪比豪华中高级运动轿车。事实上，要达到这个成绩更难，因为东风标致508L的顶部在测试时配备了600kg的停车平台，重心高，姿态差。
能以优异的成绩完成100-0km/h的减速，主要得益于东风标致508L的制动系统，来自Brembo的330mm直径超大前刹车盘和全陶瓷刹车片。具有良好的热衰减性能，在激烈行驶或紧急制动时，能有效保证制动性能，保证制动可靠性。
车身良心，汽车材料和技术远超同级。
最后，驾驶东风标致508L对直升机进行追逐、加速、刹车后，直升机成功降落在东风标致508L顶部装置的停放平台指定位置。
资料显示，在测试中，东风标致508L的车顶载荷为1900kg，是自身重量的1.24倍。考虑到飞机坠落车顶的加速度，可以达到自身重量的1.5倍(2300kg)以上，相当于加载一个标准的车顶静压试验重量。
当车顶载荷约为车重的1.5倍时，国家标准要求变形不能超过127mm，但对于这个实验来说，变形几乎不能发生，否则直升机会掉下平台，造成事故。最终，东风标致508L成功挑战车顶停在机场，这也意味着东风标致508L车顶的抗压极限远远超过了实验中施加的1.5倍自重。
这主要得益于东风标致508L在车身材料和车身工艺上的优质表现。东风标致508L大面积使用最高强度1500MPa的高强度钢板，远超同级高强度钢的使用比例。车身大量采用铝合金材质，全车超高密度焊点超过4600个。全车使用10米以上的激光焊接，21米的结构胶使用也远超同级。
作为东风标致全新法式驾控旗舰，东风标致508L传承了标致品牌的百年冠军基因。东风标致508L凭借出色的驾驶操控实力、强大的制动系统和兢兢业业的车身材料，毫无期待地完成了看似不可能的“车顶停机场的挑战”。未来，东风标致将继续坚持“以客户为中心”的原则，不断推出更好的产品，以更高的标准回馈用户，让消费者进一步感受到标致优秀的运动基因和驾驶魅力。
点击展开全文。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
