诚实的讲，2020年五菱宏光MINIEV第一次出现在我的眼前时，我对这款车是不屑一顾的，也直言这就是一辆“老头乐”。与我持有相同观念的人也不在少数，有广大网友、也不乏有汽车业内大咖。因为在那个时间、那个市场状态，除了已经销声匿迹的比亚迪F0之外，我们对微型车并没有一个清晰而厚重的概念。
事实证明，当一个新生事物出现的时候，首先提出反对声音的，恰恰是所谓的内行人或专家。作为一个汽车媒体人，我承认自己虽阅车无数，但真的不了解广大消费者的真实需求，所谓车评往往是自说自话，现在回想起来，当初对五菱宏光MINIEV的抨击，更多是为了满足自己的批判心理。
到了今天，我已经承认五菱宏光MINIEV用得上“人民的代步车”这一称号。上市满打满算不到4年，这款车已经坐拥上百万用户，这足够说明消费者对纯电微型车是有广泛刚需的。网上人均法拉利的“假大空”，让很多人已经忘记在我们周围，还有很多刚刚步入社会开始奋斗的年轻人，也有无数上有老、下有小，即便收入稳定颇丰但依然节俭的中年人。
而五菱宏光MINIEV凭借低成本的出行优势，成功迈入了热门车的行列。有多么热？它不止一次登顶全球乘用车销量冠军宝座，巅峰期的月均销量超过4万辆。低廉的销售价格、一公里不到5分钱的能耗成本，是它赢得用户的核心产品力。
而通过不止一次的试驾，我也承认五菱宏光MINIEV是一款很好开的车，小巧的车身在城市道路穿梭灵活，不管是在拥堵路段还是狭窄停车场，新手也能轻松驾驭。偶尔跑跑绕城高速公路，行驶姿态也足够稳定扎实。在很多实际案例中，五菱宏光MINIEV也不断证实着自己的安全性与可靠性。
这是具有划时代意义的，也证明五菱宏光MINIEV走出了一条属于中国汽车工业的康庄大道。更值得我们认可的，是它并没有一味沉溺于初级代步属性，随着人工智能、三电技术的不断积累，五菱宏光MINIEV也在不断升级中。
宏光MINIEV第三代马卡龙215km长续航版本车型正式上市，价格为4.68万元，值得一提的是，在新车上市之际，还有五菱官方提供的三重好礼:至高享1500元金融贴息、赠送3.5kW充电桩、首任非营运车主享受三电终身质保权益。
第三代马卡龙采用了全新的设计风格，外观设计已经不能用呆萌可爱来形容，细节上的设计升级能够让新车融入进都市的繁华，新增的5款个性化车漆、车顶行李架、标配全LED大灯，足以征服更多年轻消费群体。
内饰方面，第三代马卡龙不仅提供活力棕+奶酪白、神秘黑+优雅白全新配色，而且通过采用棕榈纹皮纹设计、大理石纹理装饰件、仿电镀喷涂、巧克力浮雕门饰板等设计来提升车厢氛围。
更值得认可的是，第三代马卡龙增加了多功能方向盘、8英寸中控屏两大硬件升级，并匹配了手机互联、远程控制、倒车影像、语音控制、蠕行模式、副驾一键进出等等配置，在娱乐、信息、控制等方面有了质的提升，也让代步车不再单纯代步。
如果这些只能算是形式上的升级，那么针对空间、续航、安全层面的升级，让第三代马卡龙真正实现了“蜕变。”车身尺寸方面，第三代马卡龙长宽高升级到了3064*1493*1629mm，轴距增加到2010mm。
更大车身不仅带来了更宽敞的空间，而且也使得前后排座椅有了更好的扩展。座椅更加厚实宽大更贴合人体，而且坐姿较老款车型下调了20mm，进一步解决了乘坐舒适性上存在的痛点。后备箱的容积也扩充到了734L，已经达到了SUV车型标准状态的水准，周末出游、露营已经不在话下。
第二个痛点改善则是续航，老款车型只提供120km和170km续航版本车型，可以解决很多人代步需求，但不能解决更多人远途出行的需求。在这个基础上，第三代马卡龙推出了215km续航版车型，并配以15kW直流快充，可以连接各类公共充电桩，快充时间只需要35分钟即可将电量从30%充至80%，吃个午饭、喝杯咖啡的时间就能充好电量。随车充电枪的重量进一步下降，也充分满足了广大女性车主的实际需求。
除了续航里程的增加之外，第三代马卡龙的能耗表现也有了提升，百公里耗电量下降到了9kWh，一度电可以续航12.4公里，一旦遇到需要紧急处理的公事或私事，无法慢斯条理的充能，充电数分钟就能先去办理紧要事件，这对正处于打拼期的年轻人其实很重要。
第三个痛点就是安全性，其实五菱宏光MINIEV的安全性一直表现较佳，第三代马卡龙则继续优化，新增了副驾驶位安全气囊，让两个人同时出行也更加安全。它的车身强度也有所增加，环状笼式车身的高强钢占比达到了60%，其中还有8处关键部位采用1500Mpa热成型钢。5重电芯保护+24小时云端监测，让第三代马卡龙的电池组也时时处在安全状态。
所谓“代步车”并不是简单乏味的代名词，五菱宏光MINIEV虽然拉低了电动车的价格准入门槛，但是从第一代车型开始，它就一直遵循用户的实际需求，在满足代步要求的同时，也不断提供更多的实用价值和情绪价值，这才是它能一直引领纯电微型车市场的关键，并以此建立了深厚的品牌形象和产品口碑。
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