- 别克GL8
作为MPV车型的“标杆”，别克GL8近两年在腾势D9和传祺M8的不断冲击下，也逐渐走下了销售神坛。目前，凡购买别克GL8 ES车型，至高可享1万元置换补贴；陆上公务舱车型至高可享7000元补贴。
其实对于别克车型降价，别克GL8向来表示“不理”，价格持续坚挺大家“爱买不买”；如今虽然没有对价格动手，但至高1万元的置换补贴也相当于变相降价，毕竟曾经的MPV一哥，如今在新能源MPV产品的冲击下，销量表现确实难看，脸上无光。
- 别克君越
作为别克品牌旗舰轿车车型，别克君越车长4996mm，轴距2905mm，标准的B+级车型，无论是车内空间还是驾乘舒适性，别克君越一直保持着较高的用户口碑。直到全新别克君越上市后，全新的前脸造型让其原本稳定“市场口碑”变成了“褒贬不一”。
- 昂科威PLUS
除了充足的车内空间，内饰用料以及静谧且稳重的驾驶感受，如今在16万元起售价的映衬下，显然非常有诚意。如果说你对于品牌有着明确的要求，想要选择一款空间大、用料足的合资SUV车型，别克昂科威PLUS我绝对推荐。
- 威朗Pro
其实在合资紧凑轿车这一细分化领域，别克威朗Pro的表现一直都很稳定，除了较大的终端优惠外，品质表现也一直深受用户好评，去年更是凭借稳定、耐用的产品表现，在中汽中心10万公里极限耐久挑战赛中获得耐久品质之星光荣称号。
- 总结:虽说表面来看，别克品牌多款车型降幅较大，但要是仔细了解过此前终端优惠的消费者都明白，此次别克的新春优惠实则与此前终端优惠相差不大；卡在这一“节骨眼”上放出消息，更多则是为了自身热度，就如别克E4增值版上市一样，看似大幅降价，实则“夯实”指导价而已。面对国产车企的“强势冲击”，如果合资品牌一直保持这样的状态，好像未来只会更难！
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