本来，还以为这次的东风风神L7云南弥勒之行，我们会从挑战205公里纯电续航开始。不过，由于行程安排的变化，我们的关注点不再是追求纯电行驶的极限，而是尽情享受这套马赫电混PHREV技术带来的“All in One”乐趣。
之所以将风神L7的PHREV技术称为“All in One”，是因为可增程、可插混、可纯电是其最大的看点。东风汽车用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，能够比插混车驱动更高效，具备增程车的纯电驾驶感受，又没有纯电车的里程焦虑。
理论上，马赫电混PHREV采用了融合构型，通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器进行多挡串并联和双模功率分流，使得发动机与电机协调有序的工作，可以实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联及独有的双模功率分流模式等7种混动能量管理，并以此衍生出26种工作模式，覆盖从城市、高速到极限工况的全场景。
行驶在棕榈婆娑的大道上，试驾车呈现出典型的电动车行驶特性，车辆运转安静、平顺、经济。东风风神将功率分流运用于换挡逻辑，让整个换挡过程丝般顺滑。在大力油门需要爆发时，动力系统也能快速地予以回应，动力释放恰到好处且发动机不会发出声嘶力竭的轰鸣，整个车舱安静且舒适，驾乘感受相当惬意。
在专门开发的1.5T混动发动机加持下，风神L7的系统综合功率达到265千瓦，综合扭矩615牛米，不仅动力储备深厚，并且在动力性和经济性之间总是能聪明地找到平衡。东风风神给出的新车百公里WLTC综合油耗为0.56升，NEDC馈电油耗为3.8升，效率极高。
对于我们而言，驾驶车辆的另一部分乐趣还来自于驾驶模式选项。通过中控显示屏，你可以在纯电优先或混动模式的经济、舒适和运动三种驾驶模式间尝试不同的响应风格，不同模式下对应中央仪表显示也会变化。对于那些热衷于推背感的用户，这款家用级SUV车型6秒级零百加速足以满足需要。
相比起加速能力，风神L7的悬架偏向舒适，运动感一般，内在依然以经济实用为主，这恐怕也是这款车型目标人群所能接受的效果。车辆的转向具有一定的韧性，只是精准度与响应方面还有提升的空间。新车提供三挡动能回收，它的力度是我喜欢的方式，即便在强回收模式下，体感上也依然相当舒适。总体而言，新车的动态表现可圈可点，符合我们的预期。
试驾的这辆风神L7搭载了30.2千瓦时电池包，拥有205公里纯电续航以及1500公里综合续航，不得不说，数字相当惊人。根据官方提供的数据，新车在快充模式下，26分钟可以将电量从30%充至80%。另外，东风风神相关人士表示，风神L7也同样会有小电池容量车型的计划。
东风风神还为其电池打造了超高规格防护。马赫电池采用了蜂窝铝合金框架及1200兆帕强度的底部装甲，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，并采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上。
风神L7有着一副轿跑SUV风格身材，车长4685毫米，车宽1905毫米，车高1625毫米，轴距2775毫米。新车车身表面干净，飞翼式前脸搭配贯穿式灯组、“小虎牙”状日间行车灯，营造出一定的科技感。整体设计上，车辆的格调符合更广泛消费群体的审美。
车内，新车对内饰的塑造从色彩搭配和科技感配置入手，灵动光屿环抱式驾驶舱，搭配活力橙配色非常的出彩。设计师显然借鉴了不少豪华车设计元素，对细节有所追求，从全新多功能方向盘、浮岛式中控台、前后排分段承托人体工学运动座椅，到车门饰板、各处装饰缝线、皮革以及软包材质等，观感、触感以及视觉效果都比较显档次。
风神L7在中控台区域设有无线充电位置，下方还提供USB接口。如果挑剔一些的话，车辆某些按键的触控逻辑、电源接口配备的数量与种类，以及中控屏幕的使用都还有优化的空间。
新车搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+10.25英寸液晶仪表屏+14.6英寸液晶显示屏。这款高清中控屏采用AGAFAR膜，具有防眩光防反射防指纹油污能力，具有1920×1080的分辨率，显示清晰，操作起来颇为跟手。其上集成的智能语音交互，可支持10秒8条连续指令，高频场景免唤醒；增加了驾乘的乐趣。另外，系统还提供实况车控、地图导航、丰富壁纸，三种桌面随心切换，支持整车FOTA升级。
风神L7同样具备L2级自动驾驶功能，配备清单上包括了自适应巡航系统、前方碰撞预警、自动紧急制动、侧后预警辅助等选项。其中，自适应巡航系统启动十分便捷，通过向下拨动怀挡便可一键进入。
风神L7处在一个消费需求旺盛的细分市场，消费者对空间、续航、配置，乃至高级感、科技性都十分敏感。对此，东风风神显然做足了功课。新车搭载了全新的马赫电混PHREV技术，驾驶感和续航能力上独树一帜。同时，在一定的成本控制下，车辆的外观、内饰设计也紧跟潮流，大大提升了车辆的价值感。以我们短暂的试驾体验看，这款尚未上市的产品值得一待。
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