花25万左右买到一辆极致的性能驾驶乐趣,电车领域可以是当下市场最火热的小米SU7。试驾过这辆车确实是快,而且在电车中非常有驾驶乐趣。
而在油车的国度,25万左右不会是GTI还是GT86之类,也不会是价格高高在上的本田思域TYPE-R,而是现代Elantra N。
去年广州国际车展上,全新中规版现代Elantra N终于上市,24.98-26.38万元价格比大家想像的还要低。而且肯定是,这是同价位跑赛道最快的燃油车。
所以如果你要选择一辆高性能的快车,油电对决,小米SU7和现代Elantra N是多大的不同?
首先,单圈肯定是小米SU7快!
首先,单圈肯定是小米SU7快!这一点丝毫没有怀疑,因为两者的动力完全不在一个级别上,除非是跑全长22.8公里的纽博格林赛道。因为我很怀疑这条赛道小米SU7能不能顺利跑完单圈。
小米SU7的售价区间为21.59~29.99万元。后驱版本的最大功率为220千瓦,而双电机四驱版本则更为强大,综合功率高达495千瓦(约673马力)。
四驱版的小米SU7 Max版理论零百加速最快仅需2.78秒,这是同价位油车望尘莫及的。
试驾过小米SU7,除了动力厉害,它的底盘操控和沟通性也是同级最好之一。
小米SU7采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构,并结合CDC可变阻尼减振器和空气弹簧,能够根据不同路况和驾驶模式自动调整底盘高度和刚度,提供更好的驾驶舒适性和操控稳定性。
所以在日常道路驾驶,小米SU7的舒适性也是完胜现代Elantra N的。甚至现代Elantra N的日常驾驶舒适性,是它最大的缺点。
小米SU7在底盘设计上注重平衡操控性和舒适性,能够在运动状态下保留较大的操控尺度,同时保持车辆的稳定性。这一点是小米在同级电车中的优势,也是它跑赛道比较快的原因。
小米SU7电动驱动系统除了强劲的动力输出外,较高的车速让它的能做到快速的动力响应,而且输出从低速到高速都非常线性,这点非常难得。
所以小米SU7开起来没有一般大马力电车那么“冲”,使得驾驶者在各种路况下都能获得流畅的驾驶体验。
现代Elantra N,真正为赛道而生
现在国内正式销售的,基于中期改款现代伊兰特打造而来的N,它与我们之前试驾的美版有一个非常大的区别,就是排气声浪变小的。
原版的现代Elantra N排气声浪是完美级,媲美TCR赛车的声线,炸街效果一流。但限于国内法规,正式销售版没那么张扬了,但依然好听。
但性能参完全没有变化,搭载了2.0T最大功率203KW,匹配8速湿式双离合变速箱。我试过在上赛道全油激烈驾驶,中规版的性能和之前试驾的美版完全没有区别。
现代N近年在国际赛场上非常成功,去年也斩获了2023 TCR World Tour年度车手冠军。而在国内最高级别的TCR China比赛中,去年N是年度车手杯冠军、年度车型杯冠军、年度俱乐部杯冠军三项大奖。
赛道驾驶与马路上加速几下是完全不同概念。赛道驾驶更注重于刹车的可靠性,耐用性、连续输出时动力温度控制等等因素。而这些偏偏都是车身重量非常高的电动车不擅长的。
没有升级过的电动车可能会跑出一圈超快的速度,但所有机械部件可能很快到达极限。而普通燃油车会好一些,但也只是多撑上两圈。
但现代Elantra N明显是为赛道和极限驾驶优化过的,我们在上赛道连续跑了很多圈,机械温度和性能都没有明显变化。
赛道过弯是Elantra N的拿手好戏,配有N品牌专属电子限滑差速器,出弯的时候大脚油门,e-LSD会很快帮助你快速摆正车头。
这辆前轮驱动的现代Elantra N比许多动力输出高许多的跑车,跑赛道乐趣要高得多,而且速度也更快。油门、刹车、悬挂、换挡配合完全是完美级别。
不过需要提醒的是,如果你想买一辆兼顾舒适代步的车,现代Elantra N可能不是很合适。它的舒适性和隔音都一般。而且在普通道路行驶时,它的变速箱响应也不算快。
一句话,现代Elantra N就像是《头文字D》拓海那辆换装了11000转/分神机的AE86,需要你至少把油门踩下一半以上深度,时速超过80km/h以上才能解封它的性能。
现代Elantra N调校的甜蜜点在于赛道,但这是一辆比小米SU7更接近于赛车感觉的性能车。
所以如果你经常下赛道玩,必须N。
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