在国内的汽车品牌中，除了德系和日系的长期控场之外，韩系品牌也在曾经拥有领先的市占表现，同时其高颜值也是吸引国内消费者的核心，而经过一段时间的沉沦，韩系也开启了品牌复兴计划，今天我们就以B级车市场来进行日韩车型的对比，我们选取18.68万的索纳塔2.0T N Line Max和19.78万的雅阁260TURBO豪华版为例来看看两车的实力。
外观对比:
作为现代家族的主力中型轿车，索纳塔在外观方面也主打高颜值设计，前溜的机盖让车头中网呈现出低趴的姿态，六边形的格栅占据了几乎所有区域，机盖前端的贯穿灯带及两侧分体灯组造型前卫，锐利的组件边角也划分出前脸两侧区域。索纳塔的车侧带有溜背化的轿跑造型，车身线条保持了相对凌厉的边角延伸，轮毂区域还配上了红色卡钳，战斗值直线拉满。车侧的腰线延伸到车尾后的下倾设计也勾勒出尾门区域的边角，贯穿式的尾灯内部采用模块化的几何灯带设计，后包围则带有黑色组件覆盖，两侧留有四出的圆形尾喉。
相比索纳塔的战斗气息，雅阁的设计则偏向复古，前脸的低趴宽体结构致敬了历代车型，六边形的中网内部采用黑色镂空设计，灯组呈现向两侧逐步汇聚的楔形结构，同时灯组采用横向排列的规整布局。车侧区域则为修长的溜背化设计，内凹式处理的腰线随车身起伏延伸，配上车门处的内凹处理，也增加了车侧的立体感。车尾区域加入了贯穿式的灯组设计，内部则为分层式的几何图形结构，后包围略有外凸，底部也覆盖有黑色组件，隐藏式的排气则让车尾区域保持简约。
内饰对比:
索纳塔的车内同样通过细节处的设计增加了战斗感，中控台整体利用立体化的结构营造出层次感，台面整体保持平整化的面料包覆，边角处带有红色的缝线装饰，台面前端的贯穿出风口中部配有红色的饰条装饰，中控区域则增加了不少触控按键，而车内的交互主要通过双联屏进行，内部增加了全新的智联系统，除了内置的基础功能外，Hyundai Smartsense辅助系统的加入让整车具有了L2级辅助支持，提升了整车的主动安全表现。
雅阁的内饰则与当前家族多款车型趋同，相对厚重的中控台包覆了软性材质，前端利用镂空格栅划分出出风口区域，略呈阶梯状的台面结构也增加了整体立体感，台面中部带有一块悬浮屏，下方的控制区域保持相对简洁的布局，车机内搭载Honda CONNECT智联系统，并同样带有丰富的内置功能应用，整车还带有Honda SENSING辅助系统，使其同样具有了L2级辅助支持，在这点配置上两车不相上下。
空间对比:
索纳塔作为一款中型轿车，车身尺寸为4945mm*1860mm*1445mm，轴距达到2875mm，可观的参数保证了车内空间的宽敞。座椅材质选用皮/翻毛皮，内部填充多层记忆海绵，不仅椅面支撑回弹性好，且宽厚设计满足乘客承托和支撑需求。溜背式车顶并未影响后排乘客头部空间，同时纵向距离也保证了腿部余量。后备箱容积480L，相对规整的内部布局也满足了日常使用需求。
雅阁作为一款集商务与家庭需求于一体的B级轿车，车身尺寸4980mm1862mm*1449mm，轴距2830mm，虽然车身尺寸更有优势，但轴距相比索纳塔略短一些，不过车内空间依然宽敞舒适。车内座椅采用仿皮与真皮材质，填充柔软厚实，稍有遗憾的是车内仅配备单天窗，对于后排的采光表现略有影响。
动力对比:
索纳塔横置装备了一台2.0T发动机，拥有184kW/353N?m的强劲输出，并可在1500rpm便可进入最大扭矩平台，整车匹配了8AT动力，从实际驾驶来看，整车灵敏轻盈的油门设定让动力的爆发更为积极，而其WLTC油耗也仅有6.9L/100km，也兼顾了日常经济性需求。整车采用麦弗逊与多连杆的组合，相对富有韧性的阻尼设定，让整车在快速过弯时能感受到充实的侧向支撑。
雅阁由于并未强调整体的运动感，因此仅采用1.5T+CVT的组合，141kW/260N?m的动力数据相比索纳塔轻柔许多，从实际驾驶感受来看也保持了相对轻盈的风格，积极的油门设定让整车的低扭表现线性有力，CVT的匹配极力做到平顺化，整体开起来的感觉更为舒适。麦弗逊与多连杆的悬架组合也采用偏柔和的调校，虽然在操控感上更偏家用，但这也兼顾了多场景下的用车需求。
写在最后
从索纳塔和雅阁的对比来看，同等价位下能选择到的索纳塔算是车型里的顶配版本，但雅阁仅能选择入门版本，从这点来看索纳塔的性价比优势明显，而从产品配置角度和动力表现来看，索纳塔也更优。但从品牌角度及后期保值率来考虑，雅阁则有更强优势，不知道你更喜欢哪款车型呢？
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