小米交付7058辆、比亚迪31.32万辆、极氪同比增长99%，吉利汽车超15万辆……4月，我国狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，自主品牌占据头部领跑位置。
亮眼成绩的背后少不了“真金白银”补贴的助力，商务部、财务部等7部委联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能与乘用车，并在12月31日前购买新车，新能源补贴1万元，2.0升以下燃油车补贴7000元。
政策精准覆盖了体量极大的换购人群，“现在，新车智能化水平越来越高，趁这一波换车，不失为好时机。”五一期间，笔者朋友以旧换新购置了比亚迪护卫舰07荣耀版，政策补贴和品牌优惠，少花了近2万元。
除开比亚迪，奔驰、一汽-大众、比亚迪、一汽丰田等品牌同步“加码”优惠，幅度从8000元至6.5万元不等，以承接住这一波以旧换新释放的市场红利。
一汽丰田提供至高16000元的置换补贴，本品牌置换再补贴3000元；北京汽车新X7可享至高4.7万元置换补贴；深蓝汽车开启1:1同步补贴；蔚来推出“0首付”购车方案；奔驰至高补贴1.5万元……可谓是“BUFF”叠满。
目前距上轮推动全国范围消费品以旧换新工作已近15年，今年国内新能源格局激烈变化，头部效益日益明显，“以旧换新”政策落地是重大利好。4S店“坐满”了顾客，消费者持币观望的氛围也得到了释放，也存在“不愿换”“等等看”的心态，但促进了燃油车群体更换国产新能源车，加之出口利好的大背景，车市会呈现出淡季不淡的预期。
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