以前汽车行业的平均利润率可以达到8.7%，而到了2023年以后，平均利润率便降到了5%。这背后主要的推手便是“市场价格战”，各大车企为了市场占有率，不得不压低车型的利润空间来保住市场。而作为日系车品牌代表之一的日产汽车在2023年以前其实一直过得都不错，但自从价格战开启后，在2024年，这家品牌也开始选择降价走量。以东风日产旗下的2023款经典2.0L逍客舒适版为例，指导价12.59万元，优惠后售价9.88万元，有2.71万元的降价，下面进一步了解该车的表现。
作为东风日产旗下的主力车型之一，从正面看，逍客经典版是常规的SUV设计，经典的“V-Motion”设计语言让车辆看起来有浓郁的跨界感。从侧面看，前后悬的比例协调，看上去具有不错的运动气质。车身线条干净利落，尾部的姿态甚至和车头保持在同一水平线。尺寸数据上，该车尺寸分别对应4401/1837/1611毫米，轴距2646毫米。
我的身高为1米77，进入主驾驶后，将座椅调整到舒适的位置，头部用手测量得知，还留有1拳左右的余量，保持前排座椅不动，转到第二排，腿部空间大概有2拳半，头部空间依旧为1拳，空间舒适感符合家用期待。此外，座椅的填充较为柔软，用手按上去还有下陷感，对家庭用户比较友好。不过，低配版本并没有提供天窗，后备箱容积也比较常规，只能放一些临时物品。
底盘部分，前悬架是常规的麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆悬架，和扭力梁悬架相比，结构相对紧凑，对车内乘坐空间的侵占不大。此外，底盘整体来看是比较平整的，高速行驶的时候，行驶相对平稳，路面传递到底盘的震动感也在可接受的范围内。与之匹配的轮胎规格较高，是邓禄普旗下的SP SPORT MAXX 050，具有抓地力强、操控好的特点，缺点也有，胎噪相对比较明显。
进入车内，整体布局呈环抱式设计，配有三幅式多功能方向盘和悬吊式油门踏板，仪表台层次感相对简洁，台面是黑色的软包覆盖。9英寸中控屏采用内嵌式设计，UI设计较为传统，操作流畅度并不算很好，而且倒车影像画面清晰度一般，但好在使用过程稳定，没有闪退跳屏的情况出现。在屏幕下方还保留了经典的空调控制按键和旋钮，驾驶中便于盲操。再往后面是机械挡把和扶手箱，扶手箱内的容积不算大，但也能放一些随身的小物件。
功能配置方面，逍客经典版全系标配前排安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊、胎压显示、倒车影像、主动闭合式进气格栅、5英寸非全液晶仪表、前排无钥匙进入、无钥匙启动、内置行车记录仪、仿皮座椅、4/6比例后排座椅放倒、后排扶手/杯架、9英寸中控屏、4G车联网、OTA升级、语音识别控制、4扬声器音响、日间行车灯、自动双区空调、后排出风口等功能，也支持方向盘上下+前后调节，能满足基础的日常用车需求。
动力部分，搭载带有缸内直喷技术的2.0L自吸发动机，压缩比11.7，发动机功率111kW，马力为151Ps，扭矩为194N·m，搭配模拟7挡的CVT无级变速箱，使用92号汽油，WLTC综合油耗为6.79L/100km。我之前有幸开过一次朋友的逍客经典版，感受下来，起步比较轻快，动力的迟滞性几乎没有，给油就能获得迅速的动力表现，在拥堵路段跟车体验良好，没有顿挫感出现。
写在最后
日产逍客进入中国市场以来，在口碑方面表现一直不错，尤其是比较省心舒适，能满足大多数家庭用户的多样化使用需求。此外，这款车的基础配置也算实用，算是一个比较趁手的家用代步工具，目前这款车在终端有2.7万元的降价幅度，喜欢的朋友不妨去线下试驾一下。
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