后疫情时代，“消费降级”成了近两年的关键词，星巴克销售额被瑞幸超越，大批奢侈品牌出现利润下滑，房地产更是一蹶不振。
阴霾之下，汽车领域中的豪华品牌也逃脱不了被笼罩，尤其是二线豪华品牌。
近日，“好久不见”的凯迪拉克冲上了热搜，其原因是CT4价格大跳水，裸车价格低至13万多，落地价在15万左右。
在这个某迪都敢18万起售的时代，这个价格买豪华车无疑是吸引的。
凯迪拉克CT4厂商指导价在21.97万至25.97万元，按照优惠后15万元落地计算，价格至少“闪崩”了三分之一。
作为凯迪拉克旗下单价最低车型，CT4的表现不尽如人意。2023年终端销量下滑到不足一万辆，目前月销量常年三位数，4月甚至仅卖出100辆。
不止是凯迪拉克，进入了2024年，传统豪华可谓哀嚎一片:
宝马4月销量54288辆，同比下滑13.3%，1-4月累计销量233788辆，同比下滑7.4%；
奔驰4月销量60928辆，同比下滑8.6%，1-4月累计销量230296辆，同比下滑9.9%；
路虎4月销量6908辆，同比下滑4.6%，1-4月累计销量25229辆，同比下滑8.8%。
林肯4月销量4845辆，同比下滑16.2%，1-4月累计销量18209辆，同比下滑11.3%。
当然，也有年累计销量同比增长的品牌，如奥迪和雷克萨斯，分别增长16.9%和36.4%，但下滑的还是属大多数。
下滑最多的，要数保时捷，保时捷1-4月累计销量17673辆，同比下滑达39.8%。究其原因，就要说到近日发生的一件事，让表面风光的保时捷渐渐揭开背后狼狈的一面。
有汽车博主透露，保时捷中国经销商正在集体“造反”，准备逼宫德国总部，矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致经销商集体亏本卖车。
然而，保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。据悉，目前保时捷经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。
在豪华品牌中一向稳如泰山的保时捷，原来也要靠着经销商去撑住光鲜亮丽的门面。
说在最后:事实上，BBA最近也在压库，只是保时捷更早达到矛盾的临界点。豪华品牌终究掩饰不住终端的崩盘，有人认为，是中国新能源的快速发展和产品高端化，侵蚀了传统豪华品牌的阵地，也有人将其归咎于经济大环境。
而还有一个可能是，新能源高端化潜移默化地影响了国人对于豪华的认知。简单来说，随着新能源的飞速发展，新能源和智能化进行了深度绑定，因此国人对于豪华的要求变了，变得非智能化不买，甚至网上有言论表示:“在新能源车领域，就算是保时捷也是杂牌车。”
三十年河东，三十年河西，新能源大潮把飞度、Polo甚至卡罗拉这些入门车拍在了沙滩上之后，如今又将手伸到了传统豪华车市场。有一句话说得好，再不努力，就真的只能买BBA了。
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