中国消费者真的需要豪华越野车吗?在许多人都把奔驰G级当成是一种身份象征的情况下,真正把豪华越野车开去越野的人屈指可数,我们能够在西北、在川藏线、在云贵高原见到的仍旧是像丰田普拉多一类的传统硬派SUV或越野车。肯定有人会说,坦克300现在不是很多人开吗?我们所说的豪华越野并不是20多万的高端定位品牌,而是真正40万往上的产品,就比如我们这里所要看到的猛士917,它的官方售价为63.77-69.77万元。
听到猛士这个名字相信大部分车迷朋友都不会感到陌生,作为真正的军工产品,东风打造的猛士系列是真的被作为军用车辆进行改装使用,而在去年,猛士独立成团,摇身一变成为了国内首个豪华电动越野品牌,现在镜头中所见到的猛士917就是其生产的首款量产车。
基于M-Terrain概念车打造的猛士917在设计上还是有着军用车辆的质感,特别在一些线条结构与车身面板的处理中,见棱见角的立体线条给人一种靠近车辆就会被割伤的感觉,从车身支柱到轮眉包围,甚至是保险杠与腰线都是如此。同时,A柱下方的车门连接出现了越野车经典的卡扣连接机构,毫无疑问,这是为了便于改装拆卸而来的设计,但同样也能够在意外发生时更利于舱内人员脱困逃生。
可以看到的是,这台全尺寸定位的越野车是浑身都有股不可靠近的震慑力,但车辆最出色的设计还是在于它的许多关键参数。4987/2080/1935mm的车身有着显著的宽体打造倾向,超过2米的车身会更利于复杂路况中的横向支撑与防侧翻,而2950mm的轴距对双排布局的它来说也足以保障空间性。
比起尺寸数据,车辆达到230mm的满载状态最小离地间隙、900mm的最大涉水深度会显得更加出彩,而且它的接近角与离去角也都达到了31°,并可实现100%最大爬坡度。而且让我们比较意外的是,即便是如此宽大,猛士917还是能保持5.1米的转弯半径。
实际上,猛士917之所以能够同时保持大越野角度与小半径,还要得益于东风自主研发的M TECH猛士智能越野架构,它给车辆带来独立于车架之外的前后双叉臂式独立悬架的同时,又带来了许多豪华旗舰轿车才有的后轮线控转向技术,让车辆可以实现独有的蟹行模式,操控细节上做得更出色。此外,空气悬架还可实现150mm悬架高度调节,进一步增强通过能力。
同时,猛士917在动力上还获得了一套最大功率达800kW、最大扭矩为1400N·m的四电机系统,零百加速仅需4.2秒,而宁德时代为之提供的电池组,则能带505km的CLTC纯电续航;同时,猛士917还将提供增程版,1.5T增程器与三电机相匹配,最大功率为600kW、最大扭矩为1050N·m,CLTC纯电续航为200km。在性能之外,车辆还带有集成差速锁的两挡变速箱,并通过M ATS全地形控制系统完成多路况环境的智能自适应,既可保持城市舒适,又可征服旷野。
写在最后
需要提到的是,尽管我们今天并没有将座舱作为重点,但猛士917在科技选项上并没有像传统越野车那样过于呆板或机械化,舱内将会以比较硬朗的风格实现多屏联动,还将会覆盖5G网络、千兆以太网等等技术,配合智能辅助驾驶、红外夜视等系统,我们将会看到的并不仅仅是一台越野车而已。当然,目前我们还没有看到车辆用以支持L3级自动驾驶的关键配置,但根据官方消息,车辆将会支持高速、高架乃至城市的自动驾驶领航,这样的一台全能型选手是否真的会挤压传统SUV,乃至奔驰G级等产品的生存空间?就让我们拭目以待吧。
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