近日，中国电动汽车制造商纷纷亮相本周在德国慕尼黑举行的 IAA 移动车展。IAA是两年一度、固定在德国举办的国际性汽车展览。此车展非但为世界五大车展之一，也是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称，主办单位为德国汽车工业协会。
据中国官方媒体报道， 约有 50 家公司——包括重量级比亚迪和小鹏 汽车等新贵——已来到这座城市，数量约为上次举办活动的两倍，也是全球汽车博览会上有史以来规模最大的中国代表团。他们的闪亮登场成了镇上的话题。
甚至在展会开始之前，雷诺首席执行官 卢卡·德梅奥就在法国广播电台上谈论了中国电动汽车制造商所取得的快速进步。他表示，“很明显中国在电动汽车价值链上非常有竞争力，我认为他们比我们领先一代，我们需要非常非常快地赶上。”
中国的电动汽车比其他地方生产的车型便宜，正在进军欧洲、澳大利亚和东南亚。竞争对手担心中国品牌最终可能主宰全球电动汽车市场。另据中国汽车工业协会网站上的一篇文章称 ，在俄罗斯强劲需求和全球对电动汽车需求不断增长的推动下，中国今年第一季度超越日本成为全球最大的汽车出口国。该协会的数据显示，第二季度中国企业出口汽车107万辆，同比增长68%，继续保持领先地位。
在中国汽车出口的第一大目的地欧洲，中国电动汽车的销量正在蓬勃发展。中国乘用车协会的数据显示，今年上半年，中国企业向欧洲九个国家出口了近35万辆电动汽车，超过了2022年全年的出口量。过去五年，欧盟进口的中国汽车翻了两番。
根据根据瑞士银行集团最近的估计，到 2030 年，中国汽车制造商在全球市场的份额可能会翻一番，从 17% 增至 33%，其中欧洲公司的市场份额损失最大。
汽车分析师表示，少数中国电动汽车制造商正在成为“新的全球冠军”。纽约 ABI Research 的电动汽车行业分析师迪伦·邱 表示:“产能过剩、经济放缓以及国内汽车市场竞争激烈，正在促使中国汽车制造商转向海外寻求销售。在欧洲，他们看到了一个利润丰厚的市场，对电动汽车的需求很大，而且保护主义措施很少，因为中国制造商向欧盟出口车辆需缴纳 10% 的进口关税，而美国则为 27.5%”。
除了低税率外，欧洲的吸引力还在于欧盟决定到 2035 年禁止销售新的内燃机汽车。
德勤去年年底发布的一份报告 显示，几乎所有中国汽车制造商都计划在未来三到五年内将重点放在德国和法国等主要欧洲市场。 该咨询公司调查的 75% 的公司也打算进入北美市场，88%的受访公司计划主要出口电动汽车。
比亚迪发言人李云飞周二在慕尼黑对记者表示，中国最大的电动汽车制造商比亚迪的目标是今年将其在欧洲的经销商合作伙伴数量增加一倍，达到200家。该公司计划到2023年将海外整体销量增至25万辆，而2022年为55,916辆。
小鹏汽车在车展上推出了新车型，并宣布将于2024年进入德国市场，并计划在今年年底前增加欧洲销售和服务中心的数量。宝马首席执行官奥利弗·齐普策周日表示，由于欧盟即将对传统汽车实施禁令，以及来自中国汽车制造商的竞争日益激烈，欧洲大众市场汽车制造商可能会在禁令生效后退出大众市场汽车的生产，因为盈利能力不佳的担忧。
从 2035 年起，电动汽车将成为欧洲制造商的唯一选择，其生产成本往往比汽油或柴油同类产品更高。
ABI Research 的 Khoo 表示，“中国卓越的电动汽车企业”为欧洲客户提供具有价格竞争力的电动汽车以及不同价位段的高质量产品。
中国汽车在世界其他地区也越来越受欢迎。2023年上半年，包括电动汽车在内的中国汽车在澳大利亚的销量同比增长近一倍，市场份额达到16%以上。
中国电动汽车的王牌可能是其成本优势。研究公司 Jato Dynamics 的数据显示，中国汽车比欧洲和美国同类汽车便宜约 30%。
该公司在去年的 一份报告 中表示，2022 年上半年，中国电动汽车的平均价格为 31,829 欧元，而欧洲为 55,821 欧元(59,797 美元)，美国为 63,864 欧元(68,429 美元)。
研究人员写道:“中国在推动电动汽车广泛普及方面取得的成功很大程度上归功于该行业为大众生产负担得起的入门级汽车的能力，而且消费者对中国制造商生产的汽车质量较低的看法也在发生变化。”
MG是一家前英国汽车制造商，现由中国上汽集团控股，今年第一季度在英国的销量创下历史新高。据该公司称，它现在是该国第二畅销的电动汽车。
他们表示，在欧洲和美国，许多寻求入门级车型的购车者因价格过高而被排除在新车市场之外，转而寻求购买二手车、推迟购买或干脆使用其他交通方式。
但在中国，由于广泛的需求、强有力的政府激励措施和快速发展的新技术，电动汽车已成为常态。Jato Dynamics 研究人员表示:“中国的重点一直是确保大众能够使用电动汽车，并且已经取得了巨大成功。”
他们补充说，相比之下，欧洲和美国的电动汽车制造商是成熟的汽车市场，政府支持有限，无法“以这样的速度”生产这些汽车。
导致中国电动汽车成本降低的一个主要因素是中国在电动汽车电池供应链中的主导地位。
韩国咨询公司SNE Research的数据显示，2022年中国制造商在全球电动汽车电池市场的份额将达到60%。该国还控制电池材料的生产，包括镍、钴和锂。
穆迪分析师在上个月的一份报告中表示:“中国在锂离子电池生产方面的竞争优势使其汽车制造商在电动汽车生产成本方面具有优势，保守估计，中国占全球锂供应量的一半以上，其较低的劳动力成本加剧了这一优势。”
然而，地缘政治紧张局势可能会使中国电动汽车公司的全球扩张变得复杂化。
穆迪分析师表示: “美国和欧洲越来越多地寻求从中国‘降低风险’，这可能会对中国的进口造成壁垒，即使生产成本较低。”
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