因研发投入巨大，华为车BU长期亏损。而今年上半年，华为车BU终于实现盈利，且消息称上半年其收入近百亿元，超过去两年收入总和。
对此，7月17日晚，华为对证券时报·e公司记者称:“公司目前没有回应。”此前有媒体报道称，华为方面回应:“涉及财报信息，建议以官方公布的权威信息为准。”
具体来看，有消息称，今年截至7月初，华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元。对比往年，华为车BU收入已翻倍增长。
据华为年报，2022—2023年，华为车BU的全年收入分别为21亿、47亿元。
车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部。2021年5月，华为消费者BGCEO余承东被任命为车BU首席执行官，下设智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块。目前余承东担任华为车BU董事长。
华为车BU主要有三种商业模式:
第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等。
第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验。
第三种则是智选车模式，也是目前最受各界关注的模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。
这一模式下，目前华为合作方有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽车公司，双方合作品牌名分别为问界、智界、享界、尊界。
7月15日晚，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在与东方甄选合伙人董宇辉直播对谈时透露，应国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，品牌必须由生产厂商拥有，“所以我们把问界、智界、享界、尊界四个‘界’都转给了车厂”。其中，问界系列商标，华为转让价为25亿元。
早在2022年7月7日中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾透露，车业务目前是华为唯一亏损的业务，也是一个烧钱的业务。华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发人员高达10000人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶。
华为于2022年年报中首次披露华为智能汽车解决方案BU收入情况:2022年实现收入21亿元。
2023年2月，余承东接受媒体采访时透露，华为车BU要在2025年实现盈利。
直到2023年上半年，华为车BU业务收入为10亿元，仍是当时华为唯一亏损的业务。
2023年下半年发布的问界新M7、问界M9，则是华为车BU收入增长的两大引擎。上市3个月，两款车型大定订单分别突破12万、7万辆，成为各自细分市场的销冠。
2023年10月6日，余承东也在朋友圈谈及了问界新M7的销量情况。他表示，9月12日问界新M7发布至今，首销已超过5万辆大定。“起死回生，真不容易！”余承东说道。
2024年3月16日，余承东在中国电动汽车百人会论坛上表示:“华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前三个月，自选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”
2024年7月1日晚，华为披露，鸿蒙智行2024年上半年累计交付194207辆汽车，为中国新势力品牌上半年销量第一。
其中，6月鸿蒙智行全系交付46141辆，问界M9交付17241辆，累计大定超10万辆。
问界新M7上半年累计销量突破11万辆，6月交付18493辆。
问界新M5上市累计交付破1万辆，6月交付7046辆。
鸿蒙智行首款智慧轿车智界S7，6月交付2995辆。
目前，鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车享界S9已开启预订，预售价45万—55万元，将于今年8月发布。此外，华为与江淮合作的首款车型也将于2025年上半年上市。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
