每当遇到一款出彩的、全新的产品，总会令汽车媒体人激动而惆怅。激动是情理之中，惆怅就在于:一个有故事的人，一部书都难以道尽生平；一款颠覆式的新车，一篇文章也难以还其原貌。而最近上市的猛士917，就是这么一个新物种。
这种新，就如猛士科技CBO王炯所说:“猛士917都是家庭的第五台、第六台车，这意味着猛士917不是交通工具，玩具的属性更重一些。”而作为玩具，如果说过去奔驰G级大多时候征服的只是国内的柏油路和酒吧街。那么从昆仑、祁连、喜马拉雅，到壶口、九寨和小桥流水，万里江山孕育出来的猛士917，它必然更能诠释出不止于新能源变革的东方豪华越野。
何谓东方豪华越野？
对于猛士917，它能讲的产品点着实太多了，就像是刘慈欣的《三体》，单独拿出其中的一个想法、脑洞，就能另成一篇科幻。不过，相信对于初次接触猛士917的用户，最好奇的应该是:它作为一款国产车，为什么能卖到六七十万级价位？所谓的东方豪华越野，比起曾经的奔驰G级、路虎揽胜等等，又有哪些不同和超越。
对于这个视角，猛士917最先受到关注的还不是它加速有多强，越野有多猛，而是它“一车一价格，一人一座驾”的私人定制服务。这种服务，在BBA是体验不到的，这个价位买保时捷，也基本只能买到素车。但猛士917，却提供了包含车身配色、6活塞刹车卡钳、锻造轮毂、麂皮顶棚+实木饰板、包含探照灯在内的行李架、东方鹰眼无人机、模拟声浪等等各类硬核改装套件，以及后排实木小桌板、车身拉花、专用气垫床等场景化改装套件，当然，还有越野玩家最关注的原厂AT越野胎。
而这种高定服务，以前往往是豪华品牌和超豪品牌的分水岭，用红色翻毛皮的保时捷，或者半苯胺座椅的揽胜，格调就要明显区别于普通的BBA或者LX570。只不过，除了高定之外，猛士917本身的设计也不是停留于常规水准。比如对于外观，机甲风格本身带来的独特和震撼只是其一，精致的细节雕琢，它比起同为机甲风的乔治·巴顿，更有一种东方美的韵味。
不仅是外观，对于内饰，猛士917也是在按照一台豪华SUV的标准，来打造一款硬派越野，这同样也是一种突破。因为在以往，不管是内饰略显粗糙感的奔驰G级，还是豪华却不够极致硬汉的揽胜，以往的越野车市场，极致豪华与极致越野从未真正并存过。
而猛士917采用的万里江山内饰，既有飞行器换挡手柄、手枪造型的门把手、烽火台式出风口等极具仪式感的设计细节，也有真皮座椅、麂皮顶棚加实木的用料。至于智能化这一块，都不用多说，自主品牌比起海外对手已经不在一个维度上，再加上远红外夜视系统、涉水感应、将军座椅、16喇叭丹拿音响、环绕式隔音、主动降噪等等，猛士917当然有充分的理由冲到六七十万这个价位。
但除了让硬派越野市场拥有高端定制化和高水准的设计用料，猛士917提供的权益和服务，也超越了以往常规的豪华水准。比如，它的整车质保、免费取送车服务、免费移车服务、免费道路救援服务，都是终身提供，并免费赠送7kW或11kW家充桩。同时还能免费体验一次初级越野课程，以及2次以内累计里程不超过1000公里的托运服务，且还能0元选购定制外观色和麂皮内饰(需在2023年11月30日前预订，并在2023年12月31日前锁单)，以及百分百抽中的专属盲盒。而以上的种种服务，已经覆盖全国各省，7*24小时全时段服务响应，猛士917也跟国内6家头部充电运营商对接，可纵享55万根充电桩。
另外，针对猛士917创始版的用户，官方还给出了双人野奢之旅1次、不限里程托运一次(限国内)、全车杜邦改色1次、盲盒3次抽奖机会、20000APP积分、5年20/GB月流量和一年影视会员六大礼遇。
那么不管是私人订制、极致设计，还是高水准服务，原本六七十万级的硬派越野市场，对于这几项是处于一个“三无”的状态。甚至把价位再度拉高，传统的豪华品牌也无法全面的满足这些体验。这就让原本茫茫多的越野爱好者，既无法在产品上感受到极致，还得自建圈子去互相学习越野经验和知识，去自己改装，超高的门槛和学习成本让曾经的越野市场变得小众。而猛士917提供了这种可能，这不仅把六七十万级越野车市场的溢价拧干，也带来了价值的重塑。
新能源带来的越野蜕变
对于一台硬派越野，除了定制化、极致的豪华设计/用料和服务，越野性能依然是内核。而曾经，由于机械机构的局限性，越野车的性能上限被锁定在了几把差速锁、四驱结构和发动机上。可新能源技术的到来，却彻底解锁了这种上限。
比如MEGA POWER猛士动力，通过纯电版四电机、增程版发动机+三电机的方案，直接解锁了高达5位数的轮边扭矩，这让猛士917纯电和增程版分别获得了4.2秒和6秒破百的成绩，同时也让单轮脱困不在话下。与此同时，纯电版车型续航里程达到505km，充分满足城市及市郊类户外出行需求。增程版综合续航里程高达1026km，适应长途穿越需求，其中包含200km的纯电续航，在日常通勤时也能实现超低的用车成本。
而MORA猛士滑板越野平台，首先让猛士917具备了高达36度的接近角和离去角，配合空气悬挂，最大涉水深度达到了900mm。而前后双叉臂悬挂，结合能实现10.6度的后轮转向，猛士917不仅只有5.1米的转向半径，还能支持横向蟹行模式。这个时候再加上M ATS猛士越野全地形智能解决方案提供的五种越野模式(岩石、雪地、泥地、沙地、涉水)和智能越野AUTO模式，猛士的越野极限已经超越了以往被差速锁、四驱结构和发动机所设定的上限。
不得不说的是，电机或者说新能源在越野方面的凶悍，大家都已经欣然接受。但新能源越野的安全性和稳定性，却仍令很多人担忧。而MORA猛士滑板越野平台，同样解决了新能源如何“拖泥带水”的问题。比如猛士917的车身，高强度钢材比例达到了罕见的70%，电芯之间采用了陶瓷隔热，同时针对电池包，它不仅包裹在本就结构和材料强度拉满的纵梁区域，还采用了1800Mpa和1500Mpa(电池位置)一体冲压成型高强度钢材作为护板，并且还有底盘区域IP67/IPX9，高压系统IP68的防水等级。而最终通过了100万公里军标级测试验证的猛士917，也同样是一台真正能领略万里河山的远征利器。
猛士开辟的新战场
看完猛士917的产品力，它是豪华电动越野新物种的事实已经毋庸置疑，那么它所面向的，也同样是一个新战场。不可否认的是，在60、70万价格区间，你还是能找出一些传统的合资、豪华品牌越野车，但它们无论从产品实力，到豪华程度，都无法展现出像猛士917那样可以专属定制、可以在性能/科技上降维打击、可以在服务上决胜千里的独到和全面。
而这些，正是越野车如何变小众为大众化品类的关键所在，因为越野这件事，向往的人不少，但门槛也着实很高。那么当猛士917解决了越野车能耗、越野技术盲点、长途穿越的后勤保障，并以顶格的水准重塑豪华和越野之后，它带来的显然不止有诗和远方，还有高端越野市场好玩又易玩的蜕变。
总结: 长期以来，豪华跟越野，只能适当结合却无法全面极致，从军车风格的G级，到女王偏爱的揽胜，它总把不同的人群框定在相应的疆域中。而猛士917，却真正把这两点进行了极致结合，能像超豪华品牌那样的高定、高服务，也能像顶级硬汉那样以上万的轮边扭矩、顶级安全和全地形越野去踏遍山河。可以说，直到猛士917到来，人们才见识到了一款六七十万级的座驾该有怎么样的综合实力。这种对价值和对疆域的突破，猛士也为中国乃至全球高端化座驾，带来了一个更加前景可期的新蓝本。
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