在国内新能源正在成都车展近身肉搏,抢占流量制高点的时候,31号大众悄悄发布了最后一代拥有纯燃油车型的Passat B9,而且只有Variant旅行车一种车身,这可苦了隔壁一汽-大众还要为中国市场自主研发三厢版的迈腾。
先来梳理一下Passat车系在国内的情况,正宗的欧版Passat B8从2017年被一汽-大众国产上市后,生产到现在已经有快7年的时光,在推出大改款车型2019款之后便再无动作。而插电式混合动力的迈腾GTE还获得了一定的销量,在街上的能见度也不低。
而进口大众汽车这边的Variant蔚揽也算是闯出了一片天地,悄悄地占据了国内进口旅行车市场的半壁江山,就从我身边的朋友来看就有两位忠实车主,如今都持有超过5年以上。当然,相比同时期的3系旅行版、沃尔沃V60、C级Estate和奥迪A4 Avant,B8这代蔚揽都凭借着650L的后备厢常规容积傲视群雄,就连更贵的A6 Avant和沃尔沃V90 cc,也只有560L左右,稳坐进口中型旅行轿车的王者地位。
为什么大众在欧洲发布的第九代Passat只有旅行车一种?除了欧洲消费者对旅行车又近乎偏执的热爱之外,旅行轿车确实更符合多弯山路又有不限速高速的欧洲路况,又要有操控同时还要车内能装。至于传统的三厢中型轿车,我觉得大众内部的定位已经开始让位给纯电的ID.7系列。
相比起B9这代Passat逐渐ID化的设计风格,外观上之所以会觉得和谐不少,不是IQ.Light和贯穿式尾灯的功劳,还是因为尺寸变大了不少。要知道ID风格化在上汽大众的凌渡上,当年可是被网友争论了半天,毕竟电车和油车的设计思路完全不一样。
比起B8蔚揽来说,B9 Passat长了144mm来到4917mm,接近5m车长的迈腾“你受的了吗”?轴距也增加50mm达到2841mm,而且车身宽度还增加了20mm,变成1852mm。从各项尺寸上来看,B9 Passat只比现款的奥迪A6 Avant小不到半圈,大众妥妥的将“新一代蔚揽”脚已踩入半步中大型轿车的行列。
更厉害的是,后备厢的容积还提升40L达到了690L,我严重怀疑B9换代多出的144mm长度,都是让位给后备厢空间。按照目前的起步价都是29万元,没有电车更豪华更强悍的四驱双电机输出,B9 Passat“新一代蔚揽”对比起450L后备厢容积的蔚来ET5T。
至于动力系统方面,没有什么亮点。基于1.5T EA211 Evo2组成的纯电和插电版本都有,插电版还有100km的纯电续航,在国内也并不是什么掉价的账面数据表现。还是能够看出,大众是真在为旅行车用户造车,而不是为“旅行车爱好者”造车,欧洲人造车思维还是很务实,没有哗众取宠也没有忘了传统的优势所在danfan。
文|邵彦铭
图|网络
免责声明:该文章系本站转载,旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议,仅供读者参考。