担心还是未雨绸缪？
认为马斯克财务危机即将到来，大众2022年在华销量目标下调14%，2023年汽车市场未知。
在上周的股东大会上，奥迪公司首席财务官阿诺德·安特里(Arnold Antri)表示，由于全球通胀和需求减少，预计2023年将比2022年更具挑战性。
为什么更难？在Antri看来，需求减少、成本上升、软件开发缓慢等种种问题将导致大众明年面临更严峻的挑战。同时，Antri表示，大众现有订单仍能支撑2023年上半年的正常销售，但随着越来越多的汽车生产和新车上市，大众的成本也在高速增加。
大众2022年在华销量目标下调了14%。
11月底，大众汽车集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter在接受德国《商报》采访时表示，大众汽车今年计划在中国销售330万辆汽车，与去年持平，但比此前预计的385万辆少约50万辆。
从销售业绩来看，2019年以来，大众汽车销量持续下滑。2019年至2021年，大众在中国分别交付了423.36万辆、385万辆和330万辆新车。
2022年，10月，大众集团在华交付新车26.34万辆，同比增长11.3%；前10个月，大众集团在华交付汽车262.21万辆，比去年同期下降5.9%。总体情况没有改善。
2023年，大众集团在中国的成绩很难说，全球市场也压力很大。
在中国这个全球最大的汽车市场，特斯拉也面临着越来越激烈的竞争，与比亚迪的差距也在慢慢拉大。预测马斯克的财务危机即将到来，特斯拉最近也被曝裁员。
德州工厂将于明年年底在Cybertruck下线，超过160万辆的订单将陆续交付，这需要更多的员工来支撑。如果特斯拉裁员，其交付可能会受到影响。目前，特斯拉和柏林已经相继完成了每周3000辆Model Y的产能。
特斯拉不应该盲目放弃交付。如果“暂停招聘，裁员”的消息属实，大概率与当前的经济环境有关。12月17日，马斯克回复特斯拉铁杆粉丝“木头姐姐”，称史上最大的金融危机即将到来。
同时，针对Model 3和Model Y，特斯拉自11月起在全球范围内推出了降价、临时补贴等多项优惠政策。不仅是特斯拉，奔驰也采取了降价策略。11月16日至今，EQE降了5万元左右，EQS和AMG EQS 53车型降了20万元左右。
12月5日，彭博和路透社都报道称，特斯拉上海工厂计划在12月份将“Model Y”的产量比上个月减少20%以上。有媒体猜测减产的原因是中国的需求没有达到预期。
股市方面，截至本周三收盘，特斯拉股价跌至137.57美元，为两年来的最低点。上周，特斯拉股价遭遇2020年以来最糟糕的一周，特斯拉市值自2020年以来首次跌破埃克森美孚。
停止招聘，裁员，股价下跌，降价，减产...种种迹象表明，特斯拉的订单增长正在下降，目前的缓慢增长很可能会持续到2023年。在2021年Q4的财报中，特斯拉预测未来几年交付量将保持年均50%的增速，2022年的交付量目前来看依然堪忧。
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在严重通胀和全球经济前景不佳的影响下，业内认为，2023年，汽车市场需求将进入冷淡期，整体汽车市场环境将比今年更具挑战性。
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