1月10日，零跑C10正式开启预售，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。新车将于今年一季度正式在国内上市，三季度登陆欧洲市场。
值得一提的是，1月11日晚，零跑汽车宣布，C10预售24小时，订单破15510台，其中智驾版车型占比达到40%。
作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10搭载了多项前沿技术，包括其最新一代“四叶草”中央集成电子电气架构。该架构与现有分布式以及域控架构不同，主打通过一颗 SoC实现中央超算，支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”。
除了架构领先，零跑C10在智能座舱方面还搭载了高通骁龙第四代座舱平台，该平台采用了5nm制程工艺，NPU算力达30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍，并应用了第六代高通?Kryo? CPU，算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上，GPU算力则达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。
得益于强大的算力平台，零跑C10在座舱内采用了10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合，其中14.6英寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到2.5K高清水平，并采用了Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。
在智能驾驶辅助方面，零跑C10凭借最多30 个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。
其中，零跑首创的NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。
不仅如此，零跑C10还能够实现座舱智驾无感式OTA升级，无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。
在动力上，零跑C10继续延续了C 系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
作为零跑首款推向全球化的车型，零跑C10可谓集齐了“十八般武艺”。且据零跑汽车董事长、CEO 朱江明透露，新车未来还将推出400km纯电续航版本车型，最终售价还有进一步下探的空间。
为了更好地了解这款新车，盖世汽车在整理其核心零部件配套供应商信息时发现，零跑C10背后既有大陆泰密克、李尔、高通、英伟达等国际主流供应商的身影，亦有中创新航、禾赛科技、京东方等本土供应商的参与，而在电池Pack、BMS电池管理系统、电驱总成、智能座舱、智能驾驶辅助系统等核心部件上，则均由零跑自主研发供应。
除此之外，零跑C10众多配置背后，对应的还有哪些供应商？欢迎更多行业朋友进行信息补充和更正。
Daisy
Cici
盖世汽车研究院
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