七月十一日，在海口铁路南港，海南铁路跨海列车首批移动储能电站投用。通讯员 蔡晶 摄
原题:海南铁路跨海列车首批移动储能电站投用
有了“充电宝”，跨海乘车不再“蒸桑拿”
7月11日，海南铁路跨海列车首批6台移动储能电站投用，这在全国尚属首例，困扰琼州海峡跨海列车长达20年的停电作业时车厢内温度过高的难题也随之解决。
该移动储能电站的使用，可保证跨海列车在停电作业时，维持列车空调运行，让跨海列车在解编作业时车厢内温度降至26℃左右，旅客跨海乘车体验更舒适。
跨海列车最大特点就是列车乘船过海，旅客也要全程在车厢内，随列车渡过琼州海峡。但进出岛列车受限于渡轮甲板长度，不能整列车直接装船，需要先在两岸对列车进行分解编组作业。在此解编过程中，多个环节均无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，空调也就无法使用。
为破解这一难题，铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等多种方法，皆因码头调车作业比较复杂，操作起来难度太大，而未能实行或者长期坚持。
如今，伴随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，很好地解决了传统供电方式无法解决的难题。广铁集团经反复调研论证，并通过与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点，切实提升了旅客乘坐舒适性。
据广铁集团机务部相关负责人介绍，首批投入使用的移动储能电站分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电，后续将进一步推广至更多进出岛列车上。
该设备相当于10英尺标准集装箱大小，重达13吨，设计容量645千瓦时，输出功率达400千瓦，相当于给跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍能维持列车空调运行。海南日报全媒体记者在现场看到，设备外观以水彩画艺术风格涂装，以蓝天大海为背景，衬托天涯海角、尖峰岭、蜈支洲岛等海南著名旅游景点元素，让旅客乘车同时感受海南风光。
“以前我经常坐火车过海，从车站出发到上船那段都没有空调，要熬上半个多小时，就像蒸桑拿一样，即使带着扇子也不管用。”当天，乘坐K458次列车的河南旅客沈长江说，现在有空调了，感觉完全不一样，很凉快很舒服，让他这个跨海列车的“熟客”感到十分惊喜。
数据显示，自2004年12月开通以来，跨海旅客列车20年间共运输旅客6000多万人次，每年达300多万人次。随着海南自贸港建设加快推进，进出岛铁路客流也在逐年增加。今年暑期，随着旅游流、商务流、学生流高度叠加，进出岛铁路客流处于高位运行，对服务质量提出了更高要求，而此次移动储能电站投用，对于进出岛旅客来说无疑是一个令人振奋的好消息。
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