标致的全球化跨界掀背车来啦，不到15万起的东风标致408 X，不喜欢凡尔赛柔美线条的可以看过来，全是棱角。
国产在售的三厢408实际上是中国特供版本，这台408 X才是海外标致408真正的换代车型。基于EMP2 V3平台打造，我们熟悉的雪铁龙凡尔赛C5 X以及全新的DS4也出自这个平台。
无边界式的矩阵格栅、锋锐盾形车标logo、獠牙式的日行灯带，让前脸十分的舒展且动感。
我特意对比了一下国产的408X与海外版408，海外版的格栅用的是直瀑的点阵结构，盾形狮标上方还有408的数字标识，再有就是前大灯带透镜，视觉感受更犀利。而我们拿到的是东风标致408X顶配的无界版，海外版的这些设计，在国产后都没有。
408X定位为中型轿车，从车侧的角度看上去，黑色套件让它的跨界风格会更加明显。整车的肩线又高又宽，呈现出前低后高的俯冲姿态。19英寸双色五幅轮圈造型运动，车门上的盾形狮标logo是顶配无界版才有的身份标签。
4705x1859x1502mm的车身尺寸，2787mm的轴距，对比雅阁迈腾这样的传统中型车，尺寸上确实不占优势。但194mm的离地间隙、16度的接近角和21度的离去角，在通过性方面能和CR-V这样的城市SUV比肩。
溜背的造型、紧凑的布局，透明的狮爪尾灯，在细节上展现着精致感。粗壮的后杠让车尾显得很有力量，后雾灯与倒车灯分布在左右两旁，但隐藏式排气结构却低调的有些不太上相。
这是最新一代的3D i-cockpit唯我座舱，环抱式的氛围感很强，整个中控台也是驾驶员一侧的朝向。
见棱见角的细节设计，双层中控屏也颇具新意。上方10.25英寸的主屏用于操作影音娱乐、导航、空调、360度全景影像及可扩展的App小程序。
酷我音乐、喜马拉雅电台、在线实时天气、ADAS驾驶辅助等功能都集成在里面。原厂自带4G车联网，也支持OTA升级，CarPlay和CarLife的手机投屏都支持。
裸眼3D全液晶仪表我最早在标致2008顶配车型上见过，到了408X身上，这块10.25英寸的屏幕呈现的UI界面更有科技感。拥有行车信息、驾驶辅助、传统双圆环仪表、全景地图等，总共5种界面效果，通过转向灯拨杆上的按钮进行切换。
椭圆形的方向盘，很标致的设计。尺寸小、转向力度轻，这样设计的初衷就在于不遮挡驾驶员观看仪表盘的视线。ACC自适应巡航集成到了左侧的多功能按键内，操作起来更加方便。
408X座椅功能很全，魅力版和无界版主副驾都配有腰部支撑和座椅加热。座椅的填充物比较硬，舒适性一般，但实长时间开车对腰好。
身为全球化车型的408X进中国之后并没有进行轴距上的加长，2787mm的轴距带给后排空间是这样的。我个人身高181cm， 虽然这台车没有四驱，但中间地台的凸起较高。
408 X常规状态下的行李厢容积是536L，4/6放倒后排，虽然地台不平整，但容积可以扩展到1611L。正是由于408X见棱见角的溜背式设计，导致凡尔赛C5 X的行李厢容积要比它大上一些。
东风标致408 X的动力总成和雪铁龙C5 X凡尔赛一样，全系都是1.6T发动机配8AT变速器，最大功率129kW，最大扭矩250Nm。官标WLTC百公里综合油耗6.35L，我们实测的市区百公里综合油耗大概在7-8L之间。
这是一套经过了多次优化调整后的动力总成，油门初段不贼，动力输出线性柔和，开起来整个节奏很平顺。运动模式下，整车的低扭响应不错，变速器降挡积极，涡轮迟滞感也很小，只是二次加速时，变速器的顿挫感有些明显。
日常驾驶时，我们缓踩油门加速，8AT变速器齿比很密，车速超过89km/h后就能升入第8挡。保持低转速，对降低油耗有利。车速到达113km/h后发动机转速升至2000rpm。
不光是油门踏板，408X的制动踏板调的也很舒服，回弹力度和制动力释放成正比，堵车蠕行时不会觉得累。
前麦弗逊后扭力梁的悬架在调校上是出了名的优秀，避震调的紧致偏硬，但却很有韧性。高速过弯对车辆的侧向支撑到位，小尺寸的方向盘指向性也很精准。
雪铁龙凡尔赛C5 X二级车势不凡版本的配置很强，也是最走量的车型。而408X真正值得推荐的是三级车魅力版，16.67万元的指导价比凡尔赛C5 X的三级车领不凡便宜了8000元，像L2驾驶辅助、前后雷达+360全景影像、前排座椅加热等，有用的配置几乎是持平的。只差在电动尾门和前排座椅通风上。
可能是刚上市没多久的原因，路上的东风标致408 X并不多见。同平台出身，相似的价格，408X难免会和凡尔赛C5 X形成直面竞争关系。我问了几个身边的朋友，这两台跨界车选哪个，他们几乎都战队凡尔赛C5 X。唯一一个选择标致408 X的小伙伴是觉得车尾像兰博基尼Urus，对此你们怎么看呢？评论区聊聊吧。
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